现在新能源的风真的是吹遍了各行各业，连原本以燃油为主的摩托圈都挡不住这股劲儿。

最近电池巨头宁德时代旗下的锂电池子公司新能安，和机车圈新贵张雪机车坐在一起敲定合作细节，双方核心团队都出席了这次洽谈。

其实这事儿不是突然冒出来的，今年 4 月新能安就发过双方的合作预热，这回算是正式把这事摆到了台面上。

巨头碰到黑马，谁都好奇，这俩人凑到一起，能给电摩圈整出什么新活。

很多人平时只盯着宁德时代在四轮新能源汽车领域的战绩，完全没注意到它早就悄悄布局了两轮电动车领域。

早在 2021 年，宁德时代就拉上苹果电池核心供应商 ATL，共同出资成立了新能安，企查查信息显示，新能安注册资本足足有 50 亿元，股权结构上宁德时代掌握绝对控制权，背景硬得没话说。

这两年新能源汽车赛道的增速慢慢放缓，宁德时代要找新的增长点，自然会往储能、电动工具、电动两轮车这些细分场景挖潜力。

电摩这块市场如果能做出标准化的产品和解决方案，绝对是一条前景不错的新增曲线，新能安就是承接这块业务的核心主体。

为啥偏偏选了张雪机车合作？说穿了一点都不意外。

经过 WSBK 葡萄牙站那一战，张雪已经收获了前所未有的热度和关注度，对于想要在电摩领域打出声量的新能安来说，张雪机车自带的赛道属性和粉丝热情，可是相当难得的传播资源。

更何况张雪机车本来就已经筹备进军电摩很久了，之前张雪本人就透露过，旗下一款高性能电机已经接近开发完成，直径 200mm 重量只有 8kg，能输出 50kW 的功率，就差一块靠谱的高性能电池。

两边一个缺展示技术的样板项目，一个缺硬气的技术支撑，这不就顺理成章走到了一起。

站在张雪机车的角度看，做电摩也是早晚要迈的一道坎。

现在张雪机车靠燃油高性能仿赛打出了名气，圈了不少粉丝，可做企业不能只靠流量吃饭，长远来看燃油大排量的盘子撑不起太大的想象空间。

中国摩托车商会的数据很清楚，2025 年国内 250cc 以上大排量休闲摩托销量才 95.23 万辆，就算增速不低，天花板也明明白白摆在那。

电摩就不一样了，2025 年国内电动摩托车销量已经达到 350.62 万辆，绝对规模是大排量燃油摩托的三倍还多，市场空间大得多。

国内现在电动自行车社会保有量已经到了 3.8 亿辆，大家早就接受了两轮出行电动化的设定，市场教育已经完成了。

张雪机车要是只想安安稳稳做一个小圈层的调性品牌，守着自己的燃油仿赛完全没问题。

可要是想从圈层小品牌成长为更大的产业品牌，电动化这一步是怎么都绕不开的。

但做电摩真不是把发动机拆了塞块电池进去那么简单，一堆问题摆在那。

电池做大了续航上去了，车重会增加，操控体验直接下降。电池做小了车身轻了，续航和持续动力输出又跟不上。

想要高倍率放电和快充，就得解决发热和电池寿命的问题，想要控制成本，又不能牺牲安全性。

这些问题，靠一个刚起步的年轻整车厂，短时间根本没办法全部解决。

张雪机车要做高性能电摩，刚好需要新能安这样背靠宁德时代和 ATL 的伙伴，补自己在电芯和电池方案上的短板。

电摩市场看着蛋糕大，真要分一块走，一点都不轻松。

传统市场早就被雅迪、爱玛、九号、小牛这些老玩家占据了，人家有稳定的用户群体和成熟的销售渠道，根基稳得很。

去年比亚迪也已经全面入局，把汽车级的刀片电池技术引入两轮领域，已经给多个品牌供货，巨头扎堆进场的趋势越来越明显。

现在这块市场，低端拼价格，中端拼渠道，高端拼品牌和智能化，后来者想要突围，难度真的不小。

除了市场竞争，还要面对用户观念和政策环境的双重挑战。

电摩的核心目标用户很多本身就是燃油摩托爱好者，这些人就爱发动机的声浪、机械换挡的参与感，电摩天生就缺了这些味儿。

哪怕电摩加速更快、养护成本更低、科技感更强，怎么改变老玩家的固有印象，还是一道绕不开的题。

政策层面监管也在不断收紧，新国标对两轮电动车的安全、合规提出了更高要求，粗放发展的时代早就过去了，安全和质量才是新的门槛。

有压力自然也有机会，把视角拉大了看，这次合作其实是中国摩托产业升级的一个小缩影。

这么多年来，中国摩托产业有全球最大的产能、最完整的配套体系、最多的出口量，但是整体利润水平和本田这种国际巨头比起来，还差得很远。

电动化来了之后，电摩市场的竞争规则还没有完全固化，给了国内品牌换道超车的机会。

2025 年国内电动两轮车整体生产规模已经达到 6316 万台，同比增长近 15%，这块市场的想象空间真的很大。

新能安和张雪机车的这次联手，本质上就是国内两轮产业从吃规模红利转向吃技术红利，从低价出口转向做品牌溢价的一次试水。

至于最后能不能在挤得满满当当的电摩市场杀出一条路，我们就交给时间慢慢看就好了。

参考资料：中国汽车报 2025 年中国摩托车行业运行分析报告