当整个行业的目光都集中在自动驾驶上面的时候，法拉利却选择了减速。

法拉利 CEO 贝内代托 · 维尼亚最近的态度非常明确：不打算做全自动驾驶汽车，也不需要 L3 级以上自动驾驶。法拉利一定要有方向盘，并且方向盘后面要有一个人。意思就是很清楚了，车子可以越来越高级，但是不能把 " 开车 " 的事情从法拉利身上给去掉。

这句话有什么地方可以让人注意呢？目前很多汽车厂家都将自动驾驶作为下一阶段的竞争重点，谁的系统更好、谁可以让驾驶员参与度更低，已经成为行业的共识。但是法拉利却是另外一种方式。它不希望把汽车变成一个移动终端，并且也不会让驾驶的乐趣交给芯片。

其实法拉利卖的是不仅仅是性能参数，还有 " 我自己开车 " 的感觉。如果汽车能够自主驾驶、自行决策并自动控制的话，那么购买法拉利的意义就值得怀疑了。因为真正比较舒适、解放双手的选择在市场上已经有很多了，并不是超跑可以占据这个位置。

更重要的是，在法拉利第一款纯电动车型 Luce 即将发布的前夜做出这样的声明。此时此刻非常敏感。人们通常会联想到纯电动车、智能化和自动驾驶这三种技术是否可以同时出现。法拉利现在已经画好了红线，把所有的误会都给堵上了。Luce 指的是新的产品系列，并不意味着法拉利要变成另外一个牌子。

维尼亚也说得非常明白，未来的法拉利将会同时推出内燃机版、插电式混合动力以及纯电动车型供消费者选择。所以电动车会上市了，但是并不会替代掉燃油车；技术在不断进步中，但是道路不能只有一条。这就是法拉利的方式，并不是去追逐风头浪尖的东西，而是要保持住自己最本质的部分。

最近它在内燃机上也做了不少事情。业内一直都在猜测，法拉利会出一款带有手动挡的限量版 12Cilindri。同时相关的专利信息表明，法拉利也在试图通过各种方式来满足日益严苛的排放标准，并且尽可能地保持住 V12 发动机应有的动力与驾驶体验。这说明燃油时代留下的气味还没有消散呢。

包括高性能版 F80 的研发以及经典的名称 "GTO" 可能会重新出现，都表明法拉利不会因为电动车而放弃原有的传统。V8、V12、混合动力系统加起来之后，再把驾驶者自己操控汽车的感觉也考虑进去的话，那么这套东西还是它品牌的主体部分。

但是法拉利并不是完全保守的。有趣的是，在一方面坚决抵制自动驾驶的同时，另一方面又开始利用算法来模仿内燃机的振动、声音以及机械反馈。听上去有些别扭，但是很好懂。到了电动车时代之后，没有了发动机的感觉也就没有了。法拉利所做的，并不是抛弃以前的东西，而是在新的技术手段下尽可能地恢复原来的感觉。

其实这里面也有很实际的生意经。超跑品牌的最大敌人并不是技术落后，而是客户认为 " 没有味道了 "。特别是老顾客，并不是为了提高代步效率才买车的，在车上享受了一番之后才会买下它。法拉利自然知道电动车是可以跟上的，但是自动驾驶就不行了；配置可以改变，但是身份认同不能消失。

因此你可以看到，法拉利这一次并不是单纯的反对意见，而是对自身界限的一种宣告。未来的汽车自然会越来越智能化，但是在法拉利那里，车子仍然是由人来操控的，并不会被交给系统去控制。那么如何在电动车时代仍然保持住那份驾驶的乐趣呢？这就是它需要解决的问题了。# 法拉利 # 法拉利 #