Luce 的造型争议，不仅打击了法拉利，也辐射了远在东方的中国汽车。

5 月 26 日，法拉利在罗马发布史上首款纯电量产车 Luce（意大利语 " 光芒 "），这辆由苹果前设计总监 Jony Ive 工作室操刀的纯电跑车发布后口碑两极分化，并最终造成了法拉利股价的大幅波动：在该车发布首日，法拉利市值蒸发约 30 亿欧元。

客观来说，Luce 的确没有了法拉利传统的鲨鱼鼻、硬朗腰线和凌厉超跑感，但在汽车电子产品化的当下，更加科技的造型加上苹果设计师的背书，让 Luce 也收获了不少科技粉丝的好评。

最终引起巨大争议的，是法拉利前主席卢卡・迪・蒙特泽莫罗。

" 真话会伤害法拉利，但这车正在毁掉一个传奇。" 在网上流出的视频中，蒙特泽莫罗说道：" 我希望他们把那辆车上的跃马标志去掉。"

蒙特泽莫罗曾担任法拉利创始人恩佐 · 法拉利的助手，1991 年起出任法拉利主席，并执掌这家跑车公司超过 20 年。

作为皮埃蒙特旧贵族后裔，他主张限制年产量保持品牌独特性，并成功打造 F40、Enzo、LaFerrari 等经典车型，被称为法拉利的教父。

蒙特泽莫罗是法拉利燃油王朝的见证者和缔造者之一，他一直反对法拉利造电动车，如今对 Luce" 恶语相向 " 似乎也情有可原。

但抛开 " 油电之争 "，Luce 的确不像一辆法拉利，这辆新车上所体现的一系列理念，或许意味着法拉利并没有走在正确的道路上。

对于法拉利而言，燃油时代，法拉利依靠标志性外观设计、赛道调校积淀、高性能内燃机技术，在顶级超跑市场站稳脚跟，独特的品牌符号与技术壁垒，是其长期支撑高端溢价的核心根基。

但在电动化时代，技术本身已经不再是法拉利的 " 主场 "，当前 30 万元左右的电动车加速可以媲美过去 500 万元的燃油跑车，同时智能化的加持下，50 万元的中国旗舰 SUV 同样能够打造不错的豪华感，对车主输出足够的情绪价值。

Luce 上的四电机系统、超过 1000 马力的动力以及 2 秒级零百加速能力，在中国市场已有多个厂商实现，在同样具备强大性能情况下，Luce 续航甚至不如小米 SU7 Ultra，而后者的售价仅为 Luce 的八分之一。

所以在电动车技术上，法拉利并没有什么明显的独到之处，同时受制于欧洲汽车产业链的特性和智能电动车同质化的大环境，法拉利也很难在电动车方面做出太多的差异化。

当前法拉利优势最为明显且最有可能帮助法拉利继续站稳脚跟的，已经不再是 3 秒级的加速和多缸发动机，是法拉利三个金光闪闪的大字，是由恩佐 · 法拉利，蒙特泽莫罗，马尔乔内等人历经数十年所书写的品牌故事，是由他们一同缔造的品牌基因和品牌特色。

而 Luce 却用圆滑的曲线，5 座的设计和一系列来自美国科技公司的理念打破了这些意大利大师们几十年来的传统。

尤其是步入电动化时代之后，三电系统、整车电子架构、智能座舱与高阶智驾成为产品核心竞争力。尤其是智能电动车时代，软件不仅成为衡量产品性能的关键指标，也让汽车如同电子产品一样，呈现出了标准化的特点，这也是当前车市同质化竞争的重要原因之一。在这样的大环境下，独到的品牌精神内核、具有历史的传承和设计，反而是汽车向快消品靠拢时的稀缺品。

在特泽莫罗 " 怒喷 "Luce 之后，LVMH 旗下宝格丽的首席执行官让 · 克里斯托夫 · 巴宾在公开场合表示，" 西方奢侈品若想继续保持其无可匹敌的吸引力，就必须进一步建立在自身的 DNA、经典符号、手工工艺，以及那些传奇故事与历史之上。这正是我们在宝格丽始终坚持的方向，也已被市场与客户验证。我也希望其他意大利奢侈品牌同样如此。"

蒙特泽莫罗尖锐的话语，不仅仅点出了法拉利在电动化时代的问题，也同样波及了在智能电动车领域身为领先的中国汽车产业。

" 这绝对是一款，至少中国企业，都不会借鉴设计的车。" 蒙特泽莫罗用这样的话术进一步阐明了自己看衰 Luce 的观点，也同样展现出了欧洲汽车人眼中的中国汽车。

中国汽车在欧洲，曾经一直是 " 低价低质 " 和 " 山寨 " 文化的代表，早前欧洲媒体长测中生锈的陆风，让奥博穆眉头紧锁的众泰，都代表了汽车后进国家发展史中的不堪。

近几年以来，中国汽车借助智能化、电动化实现了核心技术上的超车，占据了技术生态的领先位置；与此同时，比亚迪的 "Dragon Face"、吉利的 " 宇宙回响 "、蔚来的 "X-Bar 前脸 " 乃至理想的星环头灯，都建立起了独有的特点，也让中国汽车有了更加成功的原创设计语言。

这给予了中国汽车打破固有成见的良机。在蔚来之后，我们看到宝马也开始应用眯眯眼头灯，中国车企惯用 " 头顶长角 " 的激光雷达设计，也被越来越多的海外车企所应用。

但好景不长，近两年时间里，一些头部车企的产品在造型上和保时捷 " 心有灵犀 " 并大获成功，这种案例使得中国汽车设计进入了一个倒退期，今年的北京车展更是被一些观展者吐槽：" 虽然路虎没来但是到处都是路虎 "。

尽管有观点认为，汽车会如同手机一样，在造型和设计上趋同，但山寨和盲目借鉴，对于当下的中国汽车产业并非一件好事。

实际上，中国车企所面临的困境，丝毫不逊色于面对电动化挑战的法拉利。

中国车市内卷，企业往往有量无利，出海和品牌向上被认为是打破桎梏的手段。但国内山寨之风再次兴起，市场上充斥着各类外观趋近的 " 保时捷 "、" 路虎 " 甚至是 " 理想 "，又如何能实现品牌向上？

山寨背后的根结在于，市场剧烈变化中，不少车企并不具备产品定义的能力，或者说车企不愿意承担失败所带来的风险，在这样的大前提下，借鉴成熟产品的造型和产品思路，无疑是最稳妥的选择。

对于海外市场，这种借鉴的风潮无疑给蒙特泽莫罗这样的保守人士更多攻击中国汽车的理由，它所影响的不仅仅是欧洲的汽车从业者，还有更加看重 " 社会责任，知识产权 " 的欧洲用户，甚至还会带来潜在的法律风险，让保守的欧洲车企拥有在市场和产品之外的竞争手段。

要知道，就算是产品造型原创，奥迪也能用车名中有 "S" 会造成误解这样的理由，来起诉蔚来并延缓蔚来在欧洲的布局。时至今日，在欧洲部分地区，蔚来的 ES 系列 SUV 还只能挂上 EL 的新名字来售卖。

蒙特泽莫罗的吐槽，既是一个传奇车企在电动浪潮下的转型阵痛缩影，也为国内汽车行业敲响警钟。想要彻底撕掉外界贴下的山寨标签，国产汽车不能只依靠头部品牌的技术与产品突围，行业上下需要共同整治低端复刻乱象，坚守原创研发底线。唯有原创成为行业共识，国产汽车才能真正依靠硬实力扭转全球固有认知，在全球新能源产业竞争中站稳长期脚跟。