（来源：南湖晚报）

N 晚报记者 陈 强 海盐县委报道组 董仕渊

通 讯 员 王中鹏 朱仁博 摄影 张北辰

6 月 1 日，世界最大跨度无砟轨道三塔斜拉桥——通苏嘉甬高铁杭州湾跨海铁路大桥中航道桥首节钢梁顺利完成海上精准架设，标志着中航道桥主体工程正式转入上部钢结构施工阶段，将进一步夯实全线贯通基础，锚定 2027 年底具备正式通车条件这一目标，重塑嘉兴、海盐湾区交通布局，加速两地深度融入长三角核心通勤圈。

449 吨钢梁精准落位

" 起吊！" 当天凌晨 4 点多，随着现场指挥口令下达，1600 吨浮吊收紧钢索，449.2 吨的钢梁缓缓升空。中铁大桥局杭州湾跨海铁路桥二分部常务副经理洪海涛驻守指挥船，紧盯吊装全过程。钢梁在空中微调方位，墩顶人员实时报送数据、毫米级纠偏，历经 4 小时精准落位 82 号墩顶。该钢梁长 28 米、宽 15 米、高 14 米，在江苏南通预制验收完毕后海运到场。

中航道桥全长 1430.8 米，主跨 2 × 448 米，为世界最大跨度无砟轨道三塔斜拉桥。全桥共设钢梁 43 节，钢梁总重 2.27 万吨。本次架设的首节钢梁长 28 米、重 449.2 吨，抗扭抗弯性能突出，能承受 350 公里时速高铁持续动荷载，也可抵御台风、巨浪侧向冲击。按照施工部署，项目遵循 " 先墩顶、后边跨、再悬臂、最后合龙 " 的工序，计划今年 10 月实现中跨合龙。

全线建设多点提速

杭州湾跨海铁路大桥北起嘉兴海盐、南抵宁波慈溪，全长 29.2 公里，采用时速 350 公里双线无砟轨道设计，整体由北、中、南 3 座航道桥、7 座主塔以及海中引桥、浅滩区引桥组合而成。全线三大航道桥建设齐头并进。

位于海盐海岸线一侧的北航道桥钢梁已于去年 11 月开始架设，总共 37 节，目前已架设 24 节；南侧慈溪方向的南航道桥主塔此前顺利封顶，主体受力结构完工，现阶段工作重心转向钢桁梁拼装与斜拉索铺设。大桥基础配套同样捷报连连：5 月 31 日，历时 566 天生产的 180 节海中引桥预制墩身全部完工。

截至目前，已有 140 节墩身架设到位，剩余构件预计 7 月全部安装完毕，为全桥大范围钢梁施工扫清障碍，牢牢守住年度建设节点。

嘉兴迎交通新变革

通苏嘉甬高铁是国家 " 八纵八横 " 高速铁路网沿海通道的重要组成部分，线路全长 310 公里，串联南通、苏州、嘉兴、宁波等地。嘉兴境内共设 3 座高铁站，计划 2027 年底具备正式通车条件。

长期以来，受杭州湾天然水域阻隔等条件限制，嘉兴坐火车往南去宁波、绍兴需绕行杭州，北上苏州、无锡等地需绕道上海。这种绕行模式抬高了通勤成本，制约了区域要素流通与产业协同。通苏嘉甬高铁建成通车后，将与已开通运营的盐通高铁、京沪高铁、沪昆高铁、甬台温铁路等多条线路无缝衔接，持续完善长三角高铁路网布局，助力嘉兴全域融入长三角半小时通勤圈。

届时，海盐将结束不通火车的历史。嘉兴、海盐也将依托轨道区位优势，深度融入长三角核心发展圈层，更好地承接沪杭甬苏的产业、人才资源落地，助推地方产业与实体经济提质升级，推动长三角一体化高质量发展。