作者 | Gary

来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）

最近，中国连锁经营协会发布《2026 年中国汽车后市场连锁企业 TOP50》，统计了截至 2025 年底，汽车后市场连锁企业门店数据。

其中，汽车维修保养类数据，反映出汽服连锁赛道的最新走向。

在榜单里，汽服连锁企业 21 家，门店总数 45262 家，如果全行业汽服店数量按照 40 万家口径统计，那么，汽服连锁化率已经超过 10%，算是一个不小的体量。

此外，千店连锁达到 11 家，3000+ 门店连锁达到 5 家，均是近三年的最高数据，说明头部汽服连锁还在继续扩张，并且，汽服连锁领域也出现了马太效应的苗头。

以上是截至 2025 年底的宏观数据，进入 2026 年，我们发现汽服连锁赛道涌现了一些新的现象和趋势。

比如百援精养、途虎等加速布局底盘专项；小拇指首次切入新能源业务；综合维修连锁恒泰推出奥迪专修；途虎在上海试点上门服务等。

站在整个汽服行业的角度，门店的两极分化现象已经非常突出；而具体到汽服连锁领域，在流量、价格、项目、服务等多个层面，汽服连锁也可能迎来分化格局。

0 汽服连锁化率已超 10%

中国连锁经营协会是在 5 月底公布汽车后市场连锁榜单，涉及到汽车维修保养、汽车美容装具、供应链、新能源充电服务等四大类别。

汽车服务世界单独列出汽车维修保养类榜单，如下图所示（数据截至 2025 年底）。

可以看到，协会收录了门店数量 100+ 的汽服连锁，根据汽车服务世界统计，总计 21 家连锁企业，门店总数 45262 家，连锁渗透率超过 10%。

其中，中石化旗下的易捷养车超过 1.1 万家，途虎养车超过 8000 家，形成绝对头部；此外，还有京东养车、小拇指、天猫养车的 3000+ 梯队，以及百援精养的 2000+ 梯队；千店连锁达到 11 家。

在数据之外，还有几个维度可以拆解。

一是业务类型，除了易捷养车以洗车为主，头部连锁仍然聚焦于养车业务，说明养车连锁还是当下主流；此外，也有漆匠、绿动工坊、车爵士等油漆点喷、新能源、洗美赛道的连锁出现，包括德师傅已经从豪华车连锁转型为新能源连锁。

二是连锁主体，上游车企、品牌商等旗下的汽服连锁权重已经不低，不算易捷养车，还有驰加、美孚 1 号车养护、车贝健、欧洲维修、博世车联、突破养车、车享家等 7 家，占比为三分之一，说明上游企业的渠道和服务下沉是大势所趋。

三是区域维度，绝大部分头部连锁定位于全国市场布局，但也有少量的区域连锁，比如兔师傅、百顺、精典等，以区域密度和本地服务，提高自身的护城河。

以上几点形成了现阶段汽服连锁的宏观趋势。

在 2025 年的数据和趋势之外，汽车服务世界统计了 2023-2025 连续三年的汽服连锁数据（数据截至当年年底），如下图所示。

有几个现象是非常突出的。

第一，中国连锁经营协会收录的连锁企业数量从 28 家下降到 21 家，说明部分尾部汽服连锁有所收缩。

第二，在连锁企业数量下降的情况下，连锁门店总数逐年增长，两年时间新增超过 1 万家，推动行业连锁渗透率的提高。

第三，千店连锁数量也在稳步增长，同时千店连锁门店占比从 79% 提高到 90%。

综合以上几点现象，可以看到，汽服连锁赛道也开始出现马太效应：头部继续增长，尾部逐渐收缩。

此外，随着头部汽服连锁继续扩张，部分特定的品类和项目已经呈现较高的规模效应，价格体系相对稳定，比如易捷养车代表的加油站洗车场景、途虎代表的轮胎和小保养场景等，并且，品类规模效应逐步延伸到更多领域，包括点喷、底盘、新能源维保等。

总的来说，汽车后市场经历了十多年的连锁化发展，连锁化率无疑取得了长足进步。

不过，我们也要注意到，助推连锁的动力也在悄然改变，从最早的金融资本，到期间的腾讯、阿里等互联网巨头，现阶段，中石化、车企、品牌商等产业资本，则是愈发重视售后市场的连锁化布局。

这或许是下一阶段，汽服连锁的主要动力之一。

02 2026 汽服连锁的新趋势

时间进入 2026 年，过去的 5 个多月时间，汽服连锁赛道出现了多个典型现象，这些现象背后，则是呈现出一些连锁新趋势。

我们先从 F6 的一组数据着手，根据其发布的一季度汽服店生意情况，在不同类型门店的进厂台次维度：中大型连锁同比下降 8%，小型连锁同比下降 5%，个体单店同比下降 2%。

流量压力最大的，反而是规模更大的连锁。

一个宏观解释是：在全行业体量收缩、油车快速转电车的情况下，虽然汽服连锁化率仍在不断增长，但总体流量分配到单个门店则会收窄，头部汽服连锁肯定会遭遇流量压力。

还有一个因素不容忽视，过去几年的新媒体线上流量红利，基本上消失殆尽，转入全面投流阶段，这对于矩阵式流量打法的头部连锁是另一重压力。

因此，在项目、服务、价格等多个维度，头部汽服连锁必须做出对应的举措。

基于上述大背景，我们再看今年以来的几个连锁趋势。

第一点，几乎所有头部汽服连锁都在积极寻求项目增量。

刚开年，就有两家千店连锁明确提出项目结构调整：

一是百援精养宣布全面启动 " 百援 2.0" 战略升级，开启专营化、专项化、专业化，同时推出十大高附加值项目，涉及到机油、轮胎的基础刚需业务，以及底盘、发动机等专项；

二是小拇指在 2 月给 2026 年定调，目标层面，销售冲刺 18 亿、门店布局 5000 家；战术层面，则是以轻改装业务为切入点布局新能源后市场，实现 " 油电并举 " 的多元化增长。

除了上述两家，汽车服务世界在盘点分析底盘项目的时候，发现途虎联合采埃孚升级底盘项目，提供多个部件的更换服务，逐步加强项目深度；当然，也有康众和 D6 的合作，推动 D6 底盘医生的项目连锁化，虽然处于起步阶段，但同样是连锁打法。

可以看到，在头部汽服连锁的推动下，原本是差异化定位的专项，如今也走上了连锁化的道路。

第二点，单品牌专修成为新风向，并已被汽服连锁盯上。

汽车服务世界分析过，过去几年奔宝奥专修店是遭受冲击最大的门店类型之一，一方面，4S 店的售后价格下探，以及车企加强营销，重新绑定车主，消解了奔宝奥专修店的价格优势；另一方面，综合性维修门店提升技术和服务能力，部分门店转型定位于中高端客户，也吸收了一批奔宝奥车主。

并且，造车新势力迅速崛起，奔宝奥面临新能源车型的替代效应，新车销量也在走低。

在此趋势下，奔宝奥专修店逐步消解，反而激发了单品牌专修店的兴起，比如奔驰专修、路虎专修，以及新能源领域的特斯拉专修等。

以途虎为例，汽车服务世界发现，从 4 月开始，" 途虎特 SL 专修 "、" 途虎新能源三电专修 " 等新媒体账号高频更新，内容以具体车型故障诊断、维修方案及实拆现场等为主，旨在向特斯拉车主传递专业维修能力，行业普遍认为，这可能是为后续的业务开展进行储备。

此外，位于西安的综合维修连锁恒泰，也布局了奥迪专修店，其做法是把原来综修厂擅长奥迪诊断维修的员工组合在一起进入新门店，以项目团队的方式运营这一业务，这符合项目模块化发展的趋势。

未来，全国连锁和区域连锁，都可能加强单品牌专修店的布局，并和原有门店形成业务协同。

第三点，汽服连锁需要从流量驱动转向项目驱动。

这一点是综合上面的分析，做出的延伸判断。

2020 年左右爆发的新媒体线上流量，一方面导致行业流量格局重塑，越来越集中于头部企业，另一方面促使流量 × 项目的逻辑出现变化，并且，连锁形成了流量矩阵 × 基础项目的打法，单店则是个人 IP × 特色项目打法。

很显然，对于汽服连锁而言，由于抖音红利消失，2026 年，他们一定要在基础项目之外，拓展盈利空间更大的项目，应对日渐高涨的线上流量，最终实现项目驱动。

而项目驱动背后，则是需要技术、运营等专业能力作为支撑，以百援精养为例，他们实行 " 线上运营 + 线下交付 " 双负责人制，同时撬动视频、直播等线上流量杠杆，这是从项目链条向项目网络升维的路径。

此外，途虎针对特斯拉专修，也在进行线上内容的调整和优化，这是项目与线上内容深度绑定，进而撬动线上流量的战术打法。

第四点，在价格杠杆之外，需要进一步加强服务。

我们都知道，头部汽服连锁主要依靠品类规模效应，实现成本端的降本增效，为自己赢取利润空间和扩张动力。

目前，价格依然是汽服连锁的杠杆之一，而且从洗车、保养等基础项目渗透到了底盘等增量项目，比如 D6 的 198 底盘套餐就是典型案例。

不过，在全行业内卷的背景下，价格有可能快速触底，迎来边界效应，因此，在价格杠杆之外，汽服连锁需要进一步加强服务。

此前，汽车服务世界分析轮胎业务走势的时候，就提出过，轮胎业务已经从卷价格走向卷服务，比如兔师傅在郑州推出上门服务，小李补胎很快就选择跟进。

而这一区域性的连锁打法，在今年已经延伸至全国连锁，比如途虎已经在上海布局上门服务，涉及补胎、搭电等项目，并承诺全天 24 小时服务、30 分钟达，服务采用透明收费模式，未来很可能扩大至全国市场，进而影响和促进更多区域的服务升维。

观察上面几个现象和趋势，汽服连锁面临的压力，其实和个体单店类似，包含流量、项目、价格、服务等多个维度。

只不过，连锁有连锁的打法，其根本要求在于实现可标准和可复制，这对于增量项目和增值服务而言，挑战是最大的，潜在护城河也是最深的。

03 汽服连锁的下一步

从上面的分析看到，2026 年的汽服连锁，在项目、服务、价格等多个维度都做出了调整。

但站在更长远的视角，汽服连锁，特别是规模较大的连锁，在行业变革期无疑面临大象难转身的风险，这一点也不能忽视。

现阶段，行业的主要变量已经是众所周知：

一是车主消费持续理性化，对于价格和服务的敏感度都在提升；

二是燃油车快速向新能源车转换，这直接动摇了传统维保业务的基本盘；

三是车企和 4S 体系加速后市场化，不仅在售后端与独立售后直接竞争，还通过降低授权门槛、推出自有连锁品牌等方式挤压独立售后空间；

四是 AI 等新技术的不确定性，它可能改变流量获取、客户运营乃至技术诊断的底层逻辑。

这些变量叠加在一起，对汽服连锁的战略调整能力提出了很高的要求。

对于全国连锁来说，长期来看，社区养车模型仍然是主流方向。

但在新能源车渗透率超过 50% 的背景下，全国连锁的关键在于如何将传统养车门店转型为燃电一体门店。

这不仅仅是增加几个新能源工位的问题，而是要在技术储备、人员培训、设备投入、项目规划等方面做出系统性调整。

比如途虎已经为 4000 名技师完成了新能源维修技术培训，累计维修动力电池接近 10 万台，这就是具体的落地动作。

同时，全国连锁需要切入更多的专项业务来提升单店产值，底盘专项是一个明确的突破口，但如何在标准化的基础上做好底盘这类技术要求高的项目，对连锁的运营能力和供应链整合能力都是考验。

区域连锁的情况则有所不同。

相比于全国连锁，区域连锁的门店模型更为灵活，在战略选择上空间更大。

恒泰在西安的实践已经证明，区域连锁有能力在本地市场同时推进燃油车和新能源车的销服一体业务，甚至是奥迪专修等门店类型；国合在长沙的布局也表明，区域连锁可以通过聚焦单一品牌或单一项目，在本地建立更强的品牌认知。

汽车服务世界此前总结过，区域连锁的五大潜在方向，分别是：燃油车 + 新能源深度融合模式、综修厂 + 专项店的 1+N 模式、标准化养车店的区域模式、综修厂 + 供应链赋能模式、IP 矩阵 + 同城流量的云连锁模式。

由此看出，在新能源、新媒体、AI 新技术等变量下，区域连锁可以更加灵活地调整门店模型和项目组合，甚至可以在区域内尝试全国连锁不容易落地的创新模式，比如更深度的社区服务、更灵活的上门服务、更个性化的项目组合等。

不过，区域连锁也需要解决供应链成本相对较高的问题，以及如何在新媒体流量成本上涨的情况下保持获客效率。

站在整个行业的视角，连锁化加深，无疑有利于推动汽车后市场走向标准化和品牌化，进一步取得客户的信任。

但新能源和 AI 新技术，是连锁和单店共同面临的课题。

对于连锁而言，优势在于规模效应、系统能力和资源整合能力；对于单店而言，优势在于灵活性、服务温度和个性体验。

在行业变革期，没有哪一种模式可以一劳永逸，关键在于谁能根据自身条件，更好地发挥优势、弥补短板，适应市场的变化。

适者生存，这个法则在 2026 年的汽车后市场尤其适用。

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