编辑导语：刚在 2025 年交出高光答卷、有着华为、宁德、长安三方赋能的阿维塔，在 2026 年再陷掉队困境：销量同比近乎腰斩，IPO 波折横生。在这背后，是阿维塔正面临华为技术光环消退、品牌口碑持续受损、高端市场竞争白热化等多重挑战。

短暂高光不再 下行趋势不止

在 2025 年刚刚交出高光答卷的阿维塔，在 2026 年的发展遭遇重大挑战。

5 月，国内不少车企市场表现已经开始迎来修复的情况下，阿维塔仍处在销量大幅下滑的低迷状态，6 月 1 日，官方公布其 5 月交付 7366 辆，这一数据较去年同期下滑 42.5%；而同期比亚迪、奇瑞、吉利等头部车企均给出不同程度同比增长的表现，其中，比亚迪增长约 0.26%，吉利增长 1%、奇瑞增长 20%。

即便不考量更具抗风险能力的老牌车企表现，与其同处在高端新能源阵营的极氪、理想、蔚来、岚图、智己等新势力 / 创二代同样给出同比增长的市场表现，且增幅还更加突出。极氪交付 34377 辆，同比增长 81.8%；岚图销量 1.3 万辆，同比增长 30%；而新势力领跑者零跑汽车更还交出 81569 辆，同比增长 81% 的表现。

这意味着，阿维塔的表现再次被一众对手甩在身后。从趋势上来看，2026 年阿维塔表现已经全面下行，前 1-5 月累计销量 2.49 万辆，同比大幅下滑 49%，这一幅度远高于新能源市场的大盘表现。同期，极氪累计销量 14.2 万辆，同比增长 92%；岚图累计销量 6.2 万辆，同比增长 35%。

此前一直表现边缘的智己汽车，2026 年 1-5 月销量也达 3.1 万辆，同比增长 114%，而智己 2025 年表现并不及阿维塔。事实上，在刚刚过去的 2025 年，还正是阿维塔发展难得的高光时刻，年销量超 12 万辆，同比增长 74.95%，连续 10 个月破万，已经展现出来一定市场竞争力。

而 2026 年至今的表现，则充分说明阿维塔还是未能构建起稳定、持续的增长模型。今年 4 月 21 日，长安汽车举办全球战略发布会暨伙伴大会。发布会上，长安汽车董事长朱华荣出面发布了名为 "1445" 的全球战略，同时针对市场发展，更给出了一个清醒的判断 " 不快进，必倒退 "。

显而易见的是，与各同行友商的发展局面对比，阿维塔正处于 " 不进则退 " 的阶段。2026 年，阿维塔不仅仅是销量端正遭遇空前挑战，原定于二季度完成的 IPO 计划也遇到波折。

招股书失效 IPO 又生波折

前不久，阿维塔于 2025 年 11 月 27 日递交的港股招股书因满 6 个月，已在 5 月底进入失效状态。对此，阿维塔答复外界称：这是 IPO 过程中的 " 常见技术性流程 "，公司正在更新材料，将尽快重新递交，整体上市推进节奏不受影响。按照此前的规划，阿维塔计划在今年二季度完成 IPO。

招股书失效，且二季度仅剩最后一个月的情况下，意味着阿维塔基本无缘在今年上半年登陆资本市场。

阿维塔的 IPO 之路并不是一帆风顺。在这之前，今年 2 月，证监会还曾向阿维塔发出含 6 大领域的合规性 " 问询 "，具体包括历次增资及股权转让是否合法合规、对价是否公允，监管特别关注的是 1 元或零对价转让股权的情形，要求说明交易真实性，还有控制权认定上出现了备案材料和招股说明书之间的重大差异。

遇到监管部门严格审查以及招股书失效未按预期登陆港股，均再次说明阿维塔闯关资本市场存在阻力。阿维塔是首家向港交所提交带募资的标准 IPO 申请的央企新能源车企，一度被视作 " 央国企高端新能源第一股 " 的有力竞争者，而当前岚图汽车已经抢先其一步拿下 " 央国企高端新能源第一股 " 的名号。

目前来看，即便有着华为、宁德时代、长安汽车三方赋能的阿维塔，在竞争中脱颖而出依然挑战重重。

在 2025 年广州车展的群访现场，阿维塔科技董事长王辉曾称，当华为合作的品牌越多，阿维塔的机会越大。但现实的情况显然未按其预期发展，华为在汽车行业的扩张，一定程度上正在稀释阿维塔的核心竞争力，在大肆扩张的情况下，华为的前沿技术几乎成了全行业的 " 标配 "。

技术层面，即便华为最新技术会在阿维塔上首批搭载，但往往数个月内就会普及到其他华为合作品牌，技术稀缺性大幅下降。此外，宁德时代电池同样并非阿维塔独有，长安汽车更还有其他品牌需要兼顾，" 铁三角 " 独家光环逐渐被淡化。叠加产品端 " 极速换代背刺 " 老车主的历史问题，阿维塔的品牌口碑还持续受损。

调整在即 与深蓝汽车整合

毋庸置疑的是，阿维塔对长安汽车的重要性，自阿维塔成立以来，长安汽车从不吝投入。朱华荣曾说：" 阿维塔是长安高端化的唯一载体，我们会 All in"、" 只要阿维塔需要，长安汽车一定全力支持，要钱给钱、要人给人、要技术给技术。" 从 2023 年年底，朱华荣甚至亲自兼任阿维塔董事长，整整 20 个月。

不过，时至今日，阿维塔也仍未真正打通高端化路径，与长安汽车的预期存在巨大差距。即便是在 2025 年，阿维塔销量曾有大幅增长，但实际上也还未达到自身目标，2025 年，阿维塔原定的是 22 万销量目标。阿维塔发展不及预期的现状，已引起长安汽车重视，对其调整也随之而来。

今年 4 月的战略发布会上，长安汽车宣布的一大重要战略，就是阿维塔和深蓝汽车将进行战略整合。朱华荣在发布会上表示，深蓝与阿维塔的整合预计今年年底完成。根据长安汽车公布整合方案，深蓝与阿维塔将在研发、采购、供应链、渠道等多个维度实现深度协同，能够直接降低 20%-30% 的公用成本。

其中，阿维塔将专注 30 万元以上的高端纯电市场，深蓝则覆盖 15-30 万元的主流市场，形成错位竞争，避免内部消耗。而在新的体系中，长安汽车给阿维塔定下的是 2030 年 50 万辆目标，相比此前定的 80 万目标减少 30 万辆。目标的大幅下调，标志着长安汽车终于放弃了此前对阿维塔不切实际的激进预期。

同时，更代表着长安已深刻认识到高端新能源市场的突围难度。但整合同样并非易事，保持两个品牌的独立性和差异化以及未来如何解决阿维塔核心竞争力不断稀释等问题，将是长安汽车接下来需要面对的核心挑战，待整合完成后，阿维塔能否展现出新的发展局面还待持续观察。

当前，留给 " 小众 " 品牌的破局窗口期并不多，30 万元以上高端新能源市场已基本形成理想、问界、极氪、蔚来等第一梯队，岚图、智己等为第二梯队快速追赶的局面，市场竞争日趋白热化。而阿维塔想要突围，不仅需要拿出更有竞争力的产品，还需要重建用户口碑和品牌信任。