2026 年第二季度，轮胎海外产能建设还在继续，但是地点却不像去年一样集中在柬埔寨。中东冲突升级导致的海运费用增加和海运周期的增长，以及部分海外市场对中国轮胎企业实施的所谓的 " 反规避处罚 " 让中国轮胎企业的海外工厂投资正在转向离欧洲更近的非洲，以及在中东市场更容易实现高效本土化运营的南亚。

南亚本土 200 万条中国产能推进

早在 2018 年，朝阳浪马就在巴基斯坦开始谋划其海外产能布局。到了 2024 年底，朝阳浪马巴基斯坦合资公司实现了年产 130 万条卡客车轮胎。据悉朝阳浪马巴基斯坦合资公司项目是巴基斯坦首个全钢胎生产基地，因为本土化运营优势，已在巴基斯坦占据了很大的市场份额。

2026 年，朝阳浪马再一次推进了新的轮胎产能项目，这次瞄准的是当地及周边市场的乘用车轮胎需求。据悉，这次的产能投资是由朝阳浪马在巴基斯坦的中巴合资轮胎企业塞维斯浪马轮胎公司（Service Long March Tyres，简称 SLM 轮胎）正式推进，且已经在巴基斯坦证券交易所开启了 IPO 进程。

据介绍，此次上市最高可募集资金的 78 亿卢比（折合人民币约 1.9 亿元）将全数投入该公司在巴基斯坦的乘用车子午线轮胎建设项目。其中，一期项目规划产能为 200 万条乘用车轮胎，项目计划在 2026 财年第四季度开工，预计在 2028 年 1 月正式建成投产。而到了 2030 年，随着项目建设继续推进，朝阳浪马在巴基斯坦的乘用车轮胎产能将扩大 300 万套。

此外，有消息称，山东某轮胎巨头正在推进在埃及建厂的手续。相关线索显示，这家巨头早在今年 4 月就已经完成了与当地高层的谈判，正在流转国内审批手续。

据悉，这家新工厂的投资高达 20 亿美元（135 亿元人民币），90% 的产能将用于对包括美国和波斯湾国家在内的市场出口。该巨头在埃及的投资涉及了全钢胎和半钢胎产品矩阵，甚至产能还包含了橡胶和炭黑等上游原材料供应——在扩大产能的同时也进一步控制成本支出，提升盈利能力。

而在 5 月，全钢轮胎巨头风神股份也公告了 27 亿元人民币投资埃及的产能计划。据悉，风神为这座位于亚历山大的工厂规划了 150 万条卡客车轮胎年产能，以及 3 万条工程和农用轮胎的年供应能力。

实际上，自 2025 年开始，埃及就成为了中国上市轮胎企业的海外投资热门选址。中国三巨头的赛轮和上文提到的朝阳浪马均在埃及规划了海外产能。其中，赛轮埃及工程待全部投产后，年总产能将突破 1000 万条轮胎。

不过虽然 2026 年的中国轮胎企业海外投资呈现出了更靠近欧洲市场的趋势，但这并不意味着东南亚的海外基地建设就此失势。2026 年，中策橡胶就规划了越南新海外基地。

东南亚产能仍在增加

2026 年 4 月 1 日，中策橡胶发布公告，计划在越南投资 10.41 亿元人民币建设 500 万条半钢子午线轮胎产能。根据规划，中策橡胶越南工厂计划 2026 年 7 月 1 日开工，建设工期预计为 12 个月。

中策橡胶估算，越南工厂的达产将为其每年带来约 8.49 亿元的营收，如若按照这一营收规模计算，越南工厂每条轮胎的售价至少要超过 170 元。

与此前的海外投资规划相同的是，中策越南工厂仍是主打对欧美市场出口；中策预计投资回报率为 17.5%。

而除了越南，马来西亚和印尼也成为了中国轮胎企业在东南亚的投资热门选择。

南亚、非洲、东南亚，中国轮胎企业正在琢磨着多点并发扩大出口。当然，外资轮胎企业也不是在全然后退。2026 年，给出盈利增长规划的外资轮胎企业也在增加海外产能投资。而他们针对美国对等关税，更看重在北美的投资。

日本胎企加大北美投资

发布了 2026 年一季报后，通伊欧宣布其计划在北美建立一个新的卡客车轮胎工厂，加强北美市场本土化运营，同时抓住北美市场近几年卡客车轮胎需求增长的机会。如果投资最终推进，该项目将属于通伊欧 3400 亿日元（2030 年前）的重要投资之一。

另一家日本轮胎制造商优科豪马则是在 2026 年 5 月 15 日宣布了增加墨西哥 OTR 轮胎建设。优科豪马计划将部分从固特异收购的非公路轮胎生产线以及 2025 年 3 月之前优科豪马在其 TWS 斯帕坦堡工厂生产的农业机械轮胎转移到这座工厂。墨西哥工厂是优科豪马目前在建工厂——优科豪马计划在该工厂增加 10650 吨的工程轮胎产能。