网通社快报 近日，莲花跑车首席执行官冯擎峰在接受媒体采访时，明确界定性能跑车的物理边界，指出整备质量超过 1.8 吨的车型即便拥有 2000 匹马力也难以具备真正的操控属性。

他表示，不管它马力多大，哪怕是 2000 匹马力，只要重量超过 1.8 吨，就是菜车。" 我们也看到一些竞争对手，甚至于跑车做到了两吨，不可思议，说明它对跑车是没有理解的。"

冯擎峰表示，宁轻一公斤不涨一马力是品牌核心造车理念，该评判体系源于莲花品牌 77 年的赛道技术积淀，创始人柯林 · 查普曼确立的轻量化原则被延续至电动时代。

在早前接受采访时，他也表达过，当车辆加速响应超出底盘与制动系统的物理极限时，过剩动力即转化为安全隐患。这种将大马力比作脱缰野马的观点，直指当前部分竞品忽视整车配重平衡、盲目堆砌电机峰值功率的技术路线偏差。

此前，针对纯电跑车细分市场，冯擎峰承认行业此前高估了消费者对纯电驱动形式的接受度。性能车用户群体追求的是发动机声浪反馈与机械沟通感带来的驾驶刺激，而非单纯平顺的通勤体验。

基于此判断，莲花于 2026 年 5 月发布 Focus 2030 战略，调整原定 2027 年全系纯电化目标，转为燃油、混动、纯电三轨并行。规划中的 Type 135 车型将从纯电路线调整为 V8 混动架构，综合功率超 1000 马力，预计 2028 年推出。

市场数据反映出单一纯电性能路线的现实挑战，2025 年莲花全球销量为 6520 辆，同比下降 45.7%，其中传统跑车板块销量降幅达 62%。同期法拉利将纯电车型占比目标下调至 20%，兰博基尼亦转向插电混动技术路径。这些调整表明高性能汽车品牌正在重新评估电动化节奏，试图在零排放法规与驾驶乐趣之间寻找新的技术平衡点。

1.8 吨重量红线的提出，实质上是对电动化时代性能车开发逻辑的一次修正，将行业竞争焦点从直线加速能力拉回至底盘极限与整车动态协调性。