汽势 Auto-First | 孙金凤

在比亚迪 DM-i 持续称霸、吉利雷神 EM-i 步步紧逼的插电混动市场，大众汽车终于亮出了新一代混动底牌。

大众正在中国市场加速导入新一代插电式混合动力车型，继上汽大众途观 L ePro、帕萨特 ePro 近日上市后，一汽 - 大众探岳 L PHEV 和迈腾 PHEV 也将于 6 月底正式推出。

大众全新一代插电式混合动力技术的核心是 EA211 1.5T 高效混动专用发动机匹配 TQ251 变速箱。发动机采用可变截面涡轮增压（VTG）技术——这一技术源自保时捷，通过提前关闭进气门配合米勒循环燃烧过程，在部分负荷工况下有效降低油耗；350bar 高压共轨燃油喷射系统每个燃烧循环最多可实现五次喷射，燃油雾化更充分。铝制曲轴箱采用等离子喷涂缸壁工艺，缸壁厚度仅 100 微米，以应对混动系统高频启停对发动机耐久性的更高要求。

与发动机协同的是 P1+P3 双电机同轴设计，电机峰值效率达 97%，可实现接近纯电的驾驶质感。22 千瓦时电池组支持 3.6 千瓦外放电，户外露营等场景得以覆盖。安全方面，电池采用航空级气凝胶热失控防护设计，底盘防护装甲可承受 1300 焦耳冲击能量，碰撞后 2 毫秒内切断高压电，整体超越 C-NCAP 五星安全标准。

大众这套系统的优势在于纯电续航与亏电油耗的双重表现。从已经上市的途观 L ePro、帕萨特 ePro 两款车型的数据看，帕萨特 ePro 其 CLTC 纯电续航达到 157 公里，综合续航达到 1468 公里，亏电油耗仅为 3.6 升 / 百公里，这在合资品牌插混市场中，无疑具有极大的竞争力。

丰田搭载第六代 THS 混动系统的 RAV4 PHEV 纯电续航约 100 公里、百公里亏电油耗约 5.2L，WLTC 综合续航最高 1100 公里。本田 i-MMD PHEV 的雅阁车型纯电续航 82 公里（WLTC）、百公里亏电油耗 4.88L，CLTC 满油满电综合续航 1100 公里左右。与丰田及本田的插混车型相比，途观 L ePro、帕萨特 ePro 在续航和亏电油耗方面，具备明显的优势。而与比亚迪、吉利等头部中国品牌相比，大众汽车的这套全新插电混动系统也已经实现了追赶。

在推行新一代插混技术的同时，大众汽车还将同步提升这些燃油车的智能驾驶水平。高速 NOA 辅助驾驶、城市智能辅助驾驶、遥控泊车等都将出现在探岳 L PHEV 和迈腾 PHEV 等车型上。

大众汽车乘用车品牌中国 CEO 齐泽凯表示，将畅销燃油车型实现电动化，是大众新能源战略的重要组成部分，插电式混合动力系统是德国工程技术的结晶，同时根据中国市场偏好进行了量身定制。2026 年，大众将在华推出 13 款全新新能源车型，至 2029 年增至 30 余款。全新插电式混合动力车型的推出，进一步彰显了大众汽车加速推进新能源产品攻势的步伐。

这一动作的背景是中国插混市场的快速增长。来自中汽协和乘联会的数据显示，2025 年全年，国内插电式混合动力汽车（含增程）销量达 586.1 万辆，占乘用车总销量约 24.7%，已成为撬动市场格局的关键变量。进入 2026 年，尽管整体车市受补贴退坡影响同比承压，但插混细分市场仍保持增长态势—— 5 月零售量 32.8 万辆，同比劲增 29.7%，是唯一实现高增长的核心品类。眼下国内油价综合已累计上涨约 1.7 元 / 升，高油价正加速推动消费者将目光转向插混车型。

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发布于 2026-06-05 09:15