2026 年 5 月，一张小米寻天 SUV 的伪装路试车照片在网上疯传。 你仔细看的话，会发现车尾贴着 " 小米寻天 N90" 的标识，车头是小米车标。 真正让圈内人坐不住的，不是车本身，而是这台车的电池供应商名单里，竟然没有宁德时代的名字。

这可不是小米的疏忽，而是一次精心策划的 " 换血 "。 SU7 和 YU7 的电池供应，宁德时代占了超过 80% 的份额，弗迪电池只是打个辅助。

到了寻天这款增程 SUV 上，小米直接玩起了 " 双供应商 " 新游戏：欣旺达拿 60% 的份额当主供，中创新航拿 40% 当备胎。

你可能要问，放着好好的宁德时代不用，非得折腾？ 来看看数据就知道了：宁德时代和比亚迪两家加起来，占了国内动力电池市场超过 54% 的份额。

这意味着什么？ 意味着整车厂在电池采购上基本没有议价权，供货节奏、价格都得看别人脸色。 小米累计交付已经突破 65.6 万辆，再这么依赖单一供应商，风险太大了。

寻天昆仑 N3 这台车，定位很明确，全尺寸家用增程 SUV，车长超过 5.3 米，轴距约 3.1 米，搭载 1.5T 增程器，纯电续航 400 到 500 公里，综合续航直接干到 1500 公里。

计划 2026 年下半年上市，价格可能下探到 16.99 万元起。 这个价位，要跟理想 L9、问界 M9 抢饭吃，成本控制就是生死线。

电池成本占了整车售价的 35% 到 40%，是最大的单一成本项。 宁德时代的电池虽然好，但贵。 欣旺达和中创新航呢？

据供应链信息，这套新供应商组合能为单车带来约 2 万元的成本优势。 对于一台起售价不到 17 万的车来说，2 万块钱的差价，就是能不能活下去的分水岭。

欣旺达在混动电池领域不是新手。 它家的 HEV 混动电池累计装机量已经超过 150 万台，连续五年稳居国产企业第一，2026 年第一季度更是登顶全球混动电池出货量榜首。

中创新航也不含糊，2025 年动力电池装机量全球第四、国内第三，全年营收 444 亿元，同比增长 60%，净利润 20.95 亿元，暴涨 148.4%。

小米这次和这两家供应商的合作，早在 2024 年初就已经敲定。 当时首选欣旺达，后来才把中创新航拉进来做二供。

这个时间点很有意思，那时候小米汽车才刚交付没几个月，整个供应链体系还在磨合期。 但雷军已经在为未来布局了。

更值得留意的，是小步子还有更深的一步棋。 2026 年 4 月，北京小米景旭科技有限公司正式注册，注册资本 1000 万元，经营范围涵盖电池制造、电机制造等核心业务。 这家公司不造电芯，而是聚焦电池包的系统集成，说白了就是要把电池组装的主动权握在自己手里。

小米的电池研发团队已经超过 220 人，申请了 486 项电池专利。 在亦庄自建的电池 Pack 工厂，就是为了实现 " 外采电芯 + 自主集成 " 的可控模式。 这和蔚来在合肥建电池包工厂的路数一样，但小米的野心可能更大。

从行业视角来看，小米这一手操作，打破了多年来 " 宁王一家独大 " 的供应格局。 欣旺达和中创新航，不再是宁德时代的配角，而是拿到了全球顶级车企的 " 入场券 "。 对小米来说，这不只是换了个供应商，而是在打造一个更抗风险的供应链体系。

主品牌依靠宁德时代、弗迪保证高端车型的竞争力和技术领先，新品牌寻天依靠欣旺达、中创新航把成本打下来，同时通过自研 PACK 工厂逐步掌握核心技术。