日本东京市政府将上调纯电动汽车购置补贴，单车最高补贴额度可达 130 万日元（约合 8,130 美元），以此激励日本消费者选购新能源车型。

盖世汽车讯 据日经新闻报道，日本东京市政府将上调纯电动汽车购置补贴，单车最高补贴额度可达 130 万日元（约合 8,130 美元），以此激励日本消费者选购新能源车型。

东京市的补贴政策调整后，纯电车型与插电混动车型补贴额度统一上调 30 万日元，调整后纯电车补贴封顶 130 万日元，插混车型上限 115 万日元，个人与企业购车均可申领补贴，且没有购车数量限制。

最终补贴金额由多项细则叠加核算：购车基础补贴现行 10 万日元，本次上调至 20 万日元。现有附加补贴标准维持不变：车辆支持 V2V 车对车、V2H 车对家外放电功能，额外补贴 10 万日元；同步安装充放电配套设备再加 10 万日元；选购全绿电用电合约可增补 15 万日元，自有户用 / 工商业光伏设备则追加 30 万日元。

图片来源：丰田汽车

车企分级补贴是核算另一大依据。东京市政府依据车型年销量、产品阵容丰富度、品牌碳中和转型落地成效三项指标划分补贴档位，原有车企单项补贴封顶 40 万日元。现行规则下，丰田、日产、本田车型可拿满 40 万日元车企补贴；三菱、宝马、奔驰、特斯拉可获得 30 万日元补贴；中国品牌比亚迪仅 10 万日元；大发汽车则无此项额外补贴。

东京都将从 2026 财年预算中拿出 204 亿日元用于电车及燃料电池车补贴，另通过 6 月 9 日审议的补充预算追加 83 亿日元。整套补贴细则在 6 月末审议落地后正式对外发布，补贴改为线上申领，不再购车现场直接减免。

值得注意的是，东京地方补贴可与日本国家补贴叠加使用。日本政府今年 1 月已上调电车国家补贴上限 40 万日元至 130 万日元，4 月新规向采用日系本土电池的车企倾斜，全系搭载中国产电池的比亚迪车型可获补贴仅保底 15 万日元，和丰田、特斯拉最高补贴差额达 115 万日元。以丰田 bZ4X 为例，该车可拿满 130 万日元国家补贴，叠加东京全额地方补贴后单车合计减免 260 万日元（超 1.6 万美元），该车厂商指导价 480 万日元，抵扣补贴后落地价仅约 220 万日元。

日本电动车渗透率在发达国家中处于低位，2025 年本土纯电新车上牌占比仅 1.6%，购车成本偏高是普及受阻的关键因素。依托国家补贴降价利好，今年 1 月至 4 月，日系电动车新车占比升至 2.5%，东京都本次加码补贴意在进一步拉动电动化车型的普及。