快科技 6 月 5 日消息，澳大利亚官方 6 月 4 日发布的最新数据显示，4 月中国乘用车进口到货量近 3.6 万辆，远超日本的 2.9 万辆，中国已正式超越日本成为澳大利亚第一大汽车进口来源国，终结了日本自 1998 年以来长达 28 年的霸主地位。

今年 1-4 月，澳大利亚从中国进口整车总量突破 10 万辆，同比大增 51%。同期从日本进口约 9.45 万辆，同比下降 23%。一增一降之间，中国完成了对日本的历史性反超。

这场逆袭的转折点出现在今年 2 月。当月中国品牌在澳销量达 22,362 辆，同比增长 45.1%，以 691 辆的微弱优势首次超越日本（21,671 辆，同比下降 20.4%）。此后中国品牌一路加速，到 4 月单月进口量已领先日本近 7000 辆，差距持续拉大。

而比亚迪是这场逆袭的头号功臣，4 月比亚迪在澳销量达 7,702 辆，以 8.3% 的市场份额跃居全澳品牌销量第二，仅次于丰田（15,185 辆），超越了福特、马自达、起亚等传统强势品牌。

今年 1-4 月，比亚迪在澳销量同比增长约 160%，是澳大利亚车市增幅最大的品牌。

除比亚迪外，中国品牌在澳集体攻城略地。1-4 月销量增长最多的五大品牌均为中国品牌，依次为比亚迪、奇瑞、吉利、长城和 Jaecoo。

奇瑞同比增长约 99%，长城同比增长约 27%，极氪、MG 等品牌也在快速扩张。4 月中国品牌在澳总销量约 2.7 万辆，占当月新车市场近 29%。

而电动车需求是推动中国品牌崛起的核心因素，4 月澳大利亚纯电动车销量达 15,459 辆，同比暴增 157.2%，市占率创历史新高的 16.4%。

中国品牌在澳洲电动车市场拿下约八成份额，比亚迪海狮 07 单月销量甚至超过了特斯拉 Model Y。同时，插电式混合动力车型同样增长迅猛。

与之形成鲜明对比的是日系品牌的全面退潮。丰田 4 月销量同比下降 21.6%，马自达跌至品牌榜第六，日产、三菱等品牌持续萎缩。燃油车 4 月销量同比下跌 30%，日系品牌赖以生存的燃油基本盘正在被电动化浪潮加速侵蚀。

去年全年日本仍是澳大利亚最大汽车进口来源国（35.89 万辆），中国位居第二（25.27 万辆）。但进入 2026 年，中国品牌仅用 4 个月就完成了反超，按照当前增速，全年中国取代日本已无悬念。