文丨柯锦雄（律师）

作为滴滴的体验监督员，上周应邀参加在大连举行的滴滴开放日活动。

类似的活动已经参加过一次，司机代表关心的问题始终如一，那就是收入。

不光网约车司机，很多行业的人，都很关心收入问题。当前影响收入的因素很多，比如经济形势不好，乘客对于网约车价格更为敏感；就业影响，新进入行业的网约车司机增加；小平台价格战，行业内卷加剧……

宏观视角上，这些理由都有道理，然而具体到司机微观个体，不少司机开网约车都是养家糊口的手段，收入上的一点点变化影响的都是一个家庭每天的生活。

这个问题怎么办？如果说让每一个网约车司机都月入过万，那肯定不太现实，但通过提供好服务进而获取好收入是一个可行的思路，这个问题恰是此次开放日活动想探讨的问题。

01 好服务，是网约车司机非常重要的竞争力

网约车的司机的收入说起来很简单，跑一单有一单的收入，但如何提高这个收入，就有必要把收入的构成分解。

首先看乘客。客单价属于乘客愿意支付的价格，如果价格超出了乘客意愿，则意味着这一单交易不会存在，司机自然就不会拿到这笔收入了。

抽成比例属于平台调控效率的手段。当特殊情况运力紧张时，降低抽成刺激司机出车，而运力过剩时，提高抽成，平衡供需矛盾。自 2022 年交通运输部启动 " 阳光行动 " 以来，平台抽成逐渐透明化，抽成上限也被不断降低。此前，滴滴公布 2024 年平均抽成是 14%，月完成 50 单及以上的司机月均抽成上限不超过 25%。而这一比例也得到了一线司机的数据支持。

单量则是司机努力的结果。跑得越多，收入越高，这一点毋庸置疑。但现实很残酷，近日，深圳市交通运输局发布，2026 年 4 月份深圳市网约车行业运营动态与风险提示，当前市场已有饱和趋势。

司机们需要接受一个事实，乘客不是司机博弈的对象，平台也不是司机竞争的对手，只有另一个司机才会抢走司机的单子。而好服务，则是一个司机非常重要的竞争力。

02 滴滴的价值竞争理念

搞清楚司机收入的构成，等于找到了提升司机收入的方向。宏观上，客单价与单量是此消彼长的关系，但是微观上并没有这么明显的因果联系，如何在保证单量的情况下，实现客单价的提升呢？

滴滴提出了 " 价值竞争 " 的理念。

2025 年 11 月 19 日，滴滴网约车平台公司 CEO 孙枢表示，面对司机反馈的运价降低、收入下降等核心问题，网约车行业要做好服务和细分场景，从价格竞争转向价值竞争。

价值竞争有两个维度，一个是平台维度，平台与平台之间的竞争，用优质服务留存客户，不搞内卷式的价格竞争，确保平均客单价在平台、司机与乘客三方利益平衡的点。另外一个是司机维度，司机与司机之间的竞争，让提供更多更好更优质服务的司机，能够获得更高的客单价。

两个维度有一个共识：好服务。去年，滴滴公司在多个城市上线甄选快车订单，满足条件后可以获得快车甄选资质。因为司机提供了更好的服务，订单价格比快车高涨 2%-10% 不等。此外，从 " 好服务好收入 " 的角度，数据显示，高口碑值司机获得的平均收入也更高。

此次滴滴开放日活动上，一位来自天津的网约车司机刘师傅，现身说法，用自己的跑车数据说明了甄选快车单确实明显提升了个人的收入。

03 好服务有好收入该如何实现？

弄明白价值竞争的逻辑不等于就一定能获得好的收入。网约车司机的竞争对手是另一个网约车司机，即便有好的服务，但是并不意味着订单自动属于好服务的司机。没有订单，好服务没有落地的机会。

乘客打车的根本需求是安全、快速地从 A 地到 B 地。好服务只可能发生在行车的过程当中，如果希望乘客享受到好服务，那么就需要让好服务的司机接到这个订单。然而跑网约车并不是一个流水线式的操作，相反是一个经验型的、个性化的工作。开放日活动中，网约车司机 " 深圳瀚哥 " 提到一个现实的问题，有经验的网约车司机比服务好的司机更有优势，他们知道哪里的订单更多，价格更好，乘客质量更好，这是多年跑车的经验所累积的。

基于此，平台需要做的是让乘客能够更多地接触到好服务的司机，需要拉平司机经验上的差距。相比较个体司机多年的跑车经验，平台掌握了更充足的打车数据，进一步帮忙好服务的司机，获得好收入。

好服务有好收入，不能是个人的纵向对比，而应该是司机与司机之间的横向对比。只有切实体现好服务的价值所在，这个理念才更有其生命力。当然，" 价值竞争 " 需要的长期主义，通过平台服务好司机，司机服务好乘客，做大行业蛋糕，司机和平台共同努力，才能真正地改善收入。

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