近期赛力斯集团旗下原重庆蓝电科技有限公司正式更名为重庆赛豆科技有限公司，同步完成 66.71 亿元增资扩股。重庆地方国资沙磁致远出资 34.33 亿元成为第一大股东，持股 34.5%；赛力斯持股 32.96%，退居第二大股东。宁德时代全资子公司问鼎投资也以约 9.89% 的持股比例入股。

赛豆科技旗下新品牌将于 6 月 9 日在北京正式发布，首款车型预计年内推出，定位 10-20 万元大众市场，走跨界路线，推纯电 + 增程双动力。在智能座舱方面与字节跳动旗下火山引擎深度合作，智驾方案则将由元戎启行提供，明确不会使用华为乾崑智驾。

这不仅是 " 蓝电 " 到 " 赛豆 " 的更名，更是一场围绕成本与话语权的战略突围。

从蓝电到赛豆：一场不得不为的 " 突破 "

赛力斯对蓝电的 " 手术 " 其实早有预兆。

2023 年，赛力斯推出蓝电品牌，定位 " 智能电动汽车普及者 "，试图在中低端市场补位。然而，在问界光环之下，蓝电存在感极低，销量惨淡。今年 2 月，赛力斯与重庆市沙坪坝区政府签署合作协议，以蓝电汽车存量资产剥离出资设立标的公司。仅仅三个月后，蓝电科技便更名为赛豆科技，并完成大规模增资扩股。

" 此举的主要原因是蓝电汽车急需转型破局。近期人工智能以及能源方面合作伙伴的引入，就是为了帮助赛豆科技实现在大众新能源汽车市场的转型升级，同时盘活资产。" 一位知情人士表示。

蓝电三年走不通的路，赛力斯为何相信赛豆能走通？答案或许不在产品本身，而在成本结构里。

要说清赛力斯为何急于开辟 " 第二曲线 "，绕不开一个数字：750 亿。

自 2022 年赛力斯与华为深度合作以来，四年时间里，赛力斯累计向华为支付了超过 750 亿元的采购费用。仅 2025 年上半年，赛力斯向华为支付的采购费用就高达 200 亿元，占其同期总收入约三分之一。

换算到单车层面：2025 年上半年问界销量约 14.7 万辆，每卖出一辆问界，就有大约 13.6 万元流向华为体系。这笔费用涵盖硬件成本（电机、激光雷达、电池管理系统等）、软件与服务（鸿蒙智能座舱、ADS 高阶智驾系统技术授权费），以及渠道与品牌赋能——华为全国门店的销售推广和售后服务分成。

这意味着，一辆 40.9 万元成交均价的问界，超过三分之一的车款需支付给华为。

当然，这笔费用对于赛力斯而言仍非常划算。依靠华为的赋能，问界 46 个月达成百万辆交付，刷新行业纪录，赛力斯毛利率从 2022 年的 8% 跃升至 2025 年上半年的 26.5%。

但这恰恰是问题所在。

" 含华量 " 竞争加剧，问界独特性被稀释

如今的鸿蒙智行阵营已有问界、智界、享界、尊界、尚界五大品牌，覆盖从 15 万到 120 万元的全价格带。鸿蒙智行的 " 五界 " 一字排开，各品牌除了车标不一样，坐进去全是华为的味道。同时五界之外的 " 境 " 系列车型，今年也开始陆续上马。

对消费者而言，认可的是华为系统体验、鸿蒙座舱、华为乾崑智驾以及技术背书，赛力斯的存在感被不断淡化。赛力斯在问界身上，越来越像一个代工厂的角色。

问界是现金牛，但华为系不断扩容后，问界的品牌稀缺性被稀释，赛力斯 2025 年扣非净利润下滑 7.84%，对单一品牌的依赖已成估值隐患。

在华为的盘子里，没有任何一家车企是不可替代的。在鸿蒙智行中，不仅问界的绝对销量占比被稀释，赛力斯的利润也在被稀释。

华为还能 " 带飞 " 多久？赛力斯必须思考这个问题。

赛豆科技的登场，某种程度上是赛力斯对华为模式成本结构之外，进行新一条系统性重构。两条主线清晰可见：

赛豆科技的股权设计本身就体现了成本控制逻辑。沙磁致远以 34.33 亿元成为第一大股东，意味着重庆地方国资承担了相当比例的出资义务；宁德时代、博俊科技、星宇股份等产业投资者的进入，进一步分摊了赛豆科技的启动成本。赛力斯退居第二大股东，不再将赛豆纳入合并报表，在财务上实现 " 轻装上阵 "。

" 把蓝电更名为赛豆、引入国资和产业资本、让出控制权，赛力斯是在用‘轻资产化’换取两条路：一是保留问界的高端华为路线，二是用赛豆开辟一条独立于鸿蒙智行的平价智能化路线。" 一位行业分析师表示。

新组合降本是核心，新车型体验是关键

问界在智驾系统上深度绑定华为 ADS 方案，单车智驾硬件成本估算约 8.4 万元。而赛豆科技选择采用元戎启行的智驾方案，成本逻辑截然不同。

有消息人士称，赛豆科技引入元戎启行作为智驾供应商，核心目的之一就是控制成本，与主打高端的问界形成差异化，避免同室操戈。

元戎启行成立于 2019 年，已完成 8 轮融资、累计超 10 亿美元。2025 年，其第三方城市 NOA 市场份额已达 24%，同比增长 2.1 倍，30 万辆搭载其智驾方案的车辆已进入消费者市场，覆盖十余款车型。产能已经过市场验证，且其智驾方案的落地成本远低于华为体系，这种高性价比路线正是赛豆切入 10-20 万价格带的核心支撑。

在智能座舱方面，赛豆与字节跳动火山引擎的合作同样值得关注。火山引擎的介入深度预计超过此前与上汽荣威的合作，可能涉及传感器定义、计算方案等底层技术。这套 " 字节大模型 + 元戎智驾 " 的组合，有望在较低成本下实现让用户接受的 AI 交互体验。

值得关注的是，赛力斯在 " 华为 " 之外开辟新品牌并非孤例。车企们逐渐意识到，" 华为赋能 " 的光环背后，是一笔越来越沉重的财务账。多家与华为合作车企都在实施或计划实施类似布局。

行业分析师表示：" 华为的合作模式本质上是‘技术溢价换销量’。对车企来说，华为带来了技术、品牌和渠道，但代价是产品定价权的一部分被实质性地转移了。当销量达到一定规模后，车企自然会开始思考：能不能用更低的外部成本替代华为，把更多利润留在自己手里？"

赛豆科技的诞生，正是这种思考的产物。一位业内人士表示：" 新品牌想站稳脚跟，关键不在于技术参数上是否超越问界，而在于能否在 15 万元价位提供超出用户预期的整体体验。字节的 AI 能力和元戎的智驾方案需要真正形成化学反应。"