如果说 2025 年是无人驾驶物流车从 "Demo" 走向 " 小批量 " 的点燃之年，那么 2026 年就是中小型无人运力正式进入 " 规模化混战 " 与 " 商业闭环 " 的关键之年。聚焦于末端配送与城市接驳场景的技术落地、运力量产、模式迭代与路权扩容四大主线，目前，全行业正加速从单点试点走向全域铺量。

《卡车之友网》注意到，就在过去的一个月里，行业格局正在从量变走向质变：五菱汽车首批无人物流车量产下线，长安凯程 Robovan 与京东物流达成批量交付，新石器在广西斩获近百辆集体订单……政策松绑、资本涌入、产品扎堆推出，无人运力的 " 战国时代 " 已经开启。

6 月 6 日，东风汽车股份有限公司将在襄阳发布全新无人运力品牌 "OpenVAN"，一次性亮相四款覆盖 2 方至 60 方的全场景车型。这不仅是 " 国家队 " 的正式入场，更是一个明确的信号：无人运力正在从创业公司的单点试水，转向传统车企与科技新贵的全面对峙。

政策与资本：无人车获得 " 合法身份 "

无人物流车想大规模上路，技术其实不是最大的问题。真正卡住脖子的，是法规。2026 年，这道坎正在被快速跨过去。

7 月 1 日，GA/T 2388-2026" 交规 " 将正式执行。作为首部针对 L3、L4 级自动驾驶的全国性通行规范，它从路权分配到事故定责给出了统一标准，结束了 " 技术能上路、法律说不清 " 的灰色状态。与此同时，黑匣子国标、运营备案和专属保险也相继落地。至此，无人车的制度框架正在形成完整闭环。

在此之前，各地政府已经 " 抢跑 "。截至 2026 年 5 月底，全国已有 30 余个地级市出台了邮政快递无人车技术规范，从湖南永州到广西来宾，政策红利正在向全国扩散。来宾市已明确路权开放与夜间运营规范，广西 " 十五五 " 规划纲要明确提出规模化推广智能装备。

政策的铺路带来了两个结果：合规运营成为可能，资本敢于重注押注。2026 年以来，小马智行、文远知行相继登陆港交所，新石器完成超 6 亿美元 D 轮融资。券商预测，2026 年国内无人物流车销量有望突破 10 万台。资本与政策的正向循环，正在推动行业进入快车道。

在 5 月底的未来汽车先行者大会上，国家邮政局政策法规司原副司长靳兵指出：当前城市道路开放力度不断加大，资本投入呈百倍增长，无人车技术已完全具备规模化应用的条件。

产品与力量：五路力量同台竞技

2026 年的无人运力赛道，至少可以看到五股力量同台竞技。

创业独角兽：新石器与九识智能。它们从算法和运营切入，反向定义整车需求。根据艾瑞咨询白皮书显示，2025 年新石器与九识合计占据约 84% 的无人城配车市场份额。新石器是末端配送的主力，近期在广西与邮政、中通、圆通、极兔集体签约，单件配送成本降低超 50%。九识智能运营车队超 15000 台，覆盖 300 余城，率先实现 " 轻地图 "L4 级自动驾驶。

央企力量：东风 OpenVAN 与长安凯程 Robovan。东风一出手就是 " 全覆盖 " 打法：DF-2（2 方）覆盖末端，DF-8（8 方）主打城市配送，DF-25（25 方）和 DF-60（60 方）切入干线转运。技术层面，智慧大脑算力超 500TOPS，安全骨骼实现制动、转向、供电全冗余备份，数字神经支持 5G 云控与 1 人控 20 车。今年北京车展上，长安凯程 Robovan 完成全球首秀，成为央企入局无人物流的首作：全球首发宁德时代高安全电池，搭载双冗余线控制动（150 毫秒内切换）与 SDA 天枢架构（10 毫秒内无感切换）。该车与京东物流达成深度合作，已完成全场景验证，并正式批量交付。

主机厂新军：五菱汽车与江淮汽车等。五菱首批量产车已下线，货箱容积 6m ³、最大载重 1.6 吨、续航 300km，走 " 制造代工 + 联合开发 " 路线。江淮无人车以 8.3 方货箱、1850kg 载重、续航 200km 的参数切入市场，600mm 超低货台高度、具备 L4 级自动驾驶能力是该产品突出亮点。2025 年年底，轻舟智航与奇瑞商用车联合打造的首款无人物流车已经在苏州、金华、芜湖等城市投入运营。

运营服务商：地上铁。地上铁作为全球领先的新能源物流车数智化运营平台，以 " 运营方 " 身份深度入局。2026 年初，地上铁联合长安跨越、新石器、宁德时代等伙伴，发布首款 " 为运营而生 " 的无人物流车 TC50。依托超 21 万台新能源物流车的运营经验和全国服务网络，地上铁将无人车纳入成熟资产管理体系，客户无需重建管理系统即可实现 " 部署即运营 "。

物流自研派：京东物流。京东自研的第六代无人车 " 独狼 " 已常态化运营，计划 2026 年交付数千台，未来五年总计划部署 100 万辆，同时采取 " 自研 + 采购 " 双轨并行策略。

可以说，无人运力赛道正在走向 " 群雄混战 "。央企以全系车型杀入，主机厂以制造优势卡位，运营服务商以场景和数据连接生态，这场竞争，已经不止于技术的比拼。

商业与选型：算得过账才是硬道理

无人车能火起来的根本原因只有一个：真的能省钱。

快递行业末端配送成本占单票总成本的 60% 以上。广西中通某网点引入 12 台新石器无人车，承担约 70% 的中转货量，单件配送成本降低超 50%。特别是夜间运营能力，解决了 " 夜班司机难招 " 的顽疾。

商业模式上，RaaS 订阅模式正在兴起，客户按里程或按单付费，极大降低了使用门槛。部分企业还提供 " 自用 + 租赁 " 的灵活方案。

应用场景也在不断拓展。除了末端物流配送，无人清扫车已在全国多地公园、园区、城市道路投入运营，可 7 × 24 小时作业，单台替代 3-5 名环卫工人，成本降低 40% 以上。从快递配送到环卫清洁、医疗运输等，无人车的场景正从试点走向规模化应用。

场景多了，品牌也多了。对于物流企业或网点加盟商来说，选车就是选未来的竞争力。怎么选？当前的选型逻辑，可以归纳为三个要点：

一看技术路线。" 无图化 " 是最明确的趋势，不依赖高精地图的车型部署周期短、复用成本低。

二看商业形态。整车购买适合头部企业，RaaS 订阅适合现金流紧张的中小商户。

三看运营密度。一个品牌在当地是否有运维中心、自动充电配套、大规模路权，决定了车能否真正跑起来。选车，本质上是在选一个 " 能落地、能持续运营 " 的服务体系。

毋庸置疑，2026 年的无人运力赛道，正在经历一场关键转折。30 余个城市已出台技术规范，长安凯程已批量交付、五菱已量产下线、东风即将全球首发，邮政、中通、圆通、极兔、京东等头部品牌已纷纷上车。

如果说新石器、九识代表了创业资本的灵活迅猛，那么东风、长安、五菱的入场，则代表了传统主机厂对物流智能化改造的集体押注。6 月 6 日，襄阳。东风 OpenVAN 将给出它的答案。无论这张牌怎么打，无人运力的竞争逻辑已经清晰：靠的不是炫技与表演，是算账。