（来源：电商派 Pro）

物流这一块，东哥拿捏了。

在电商版图里，物流始终是一块难啃的骨头。

资产重、链条长、利润薄的自建物流更被视作是烧钱的无底洞。

但刘强东偏偏喜欢挑战自己。2007 年，京东不顾铺天盖地的质疑，一头扎进这一赛道，买地建仓、自营车队、为快递员全额缴纳社保、把网点铺进中国最偏远的乡村。

当时许多人替京东算账，大部分都认为这钱花得不值。

然而十几年过去，京东物流不仅用业绩回应了所有质疑，还在行业里牢牢占据了一个别人拿不走的位置。

近日发布的《京东物流 2025 年可持续价值核算报告》也印证了当年的重投入，正在转化为可持续的社会价值与商业回报。

图源：京东物流黑板报

报告显示，2025 年京东物流创造了超过 1500 亿元的可持续净值。通俗地讲，每赚 1 块钱的同时，还给社会创造了将近 7 毛钱的额外价值。

这是物流行业首份这个类型的报告。1500 亿这个数字拆开来看，高质量就业贡献了 600 多亿，乡村振兴带动了近 400 亿，循环利用创造了 150 多亿。

当同行还在算自己赚了多少的时候，京东物流已经开始给社会创造价值，实在难得。

众所周知，京东物流的模式在行业里一直显得很重，养大量自有员工，签正式劳动合同，足额交五险一金，连快递员的住宿都要操心。

这在加盟制快递公司眼里，是性价比极低的事情。

但正是这种笨重模式，为京东物流构建了难以复制的服务护城河。

就目前来看，京东物流是行业里唯一一家坚持对快递员、全职骑手、分拣员、打包员做到 100% 签劳动合同，100% 交齐五险一金，100% 享受正式员工福利的企业。

这在别的行业或许稀松平常，但在物流这个行当，做到这些显然不算容易。

报告里算出来的 600 多亿高质量就业增值价值，或许就是这么来的。

值得注意的是，京东物流还把根扎进了村镇里面。

数据显示，截至 2025 年，京东物流已经实现了县域全覆盖，行政村基本覆盖，乡镇和村级服务站点接近 10 万个。

在中国版图上随便指一个村，大概率附近就有一个京东的站点，搭建这张网络的投入巨大，但网络一旦跑通，它能承载的东西就远远超出了送快递本身。

不仅如此，京东物流的助农体系这些年还干了很多看起来跟物流不直接相关的事，帮农户把农产品打包、做品控、上平台、卖出去、运出来等。

物流只是最后一环，前面那一长串才是真正产生价值的部分。

报告显示，到 2025 年，京东物流已经把网点铺到了全国所有县城和绝大多数村子，乡镇和村级的服务站点将近 10 万个。借助县乡村三级智能物流网络和升级的助农服务，一年为农村带来的物流便利和农户增收，加在一起差不多有 400 亿元。

这 400 亿不是简单地帮农户省了几块钱运费，而是帮他们对接上了原本够不着的市场。偏远山区的特产以前卖不出去烂在地里，现在通过京东的物流网络，48 小时能送到北上广深消费者的餐桌上。

农户增收了，消费者买到好东西了，京东物流也获得了稳定的货源和订单。

农村这张网络的另一个特点在于，它几乎不可复制。其它物流公司今天就算账上趴着几百亿现金，想从头铺一套覆盖全国行政村的服务网络，没有五年八年根本不可能。时间筑起的壁垒，比钱更难突破。

物流行业这两年还有一个明显的趋势，技术正在成为新的分水岭。

今年 4 月，京东物流拿下了 CMMI-5 级认证。这个认证在全球软件工程领域的含金量不用多说，算是最硬的那一档国际标准。通过了它，基本等于承认京东物流的软件研发能力已经顶到了全球最高水平。

再往深一层看，这也说明京东物流一直埋头在做的一体化供应链，现在有了软件和硬件协同发力的底气，在智慧物流这块算是树立了全球级的参照。

京东搞技术，从来不是为了炫技。它的真实价值在于，等到全行业都被人力成本上涨和用工荒卡住脖子的时候，提前备好技术的人可以从容地掏出另一套方案。

效率一点一点提高，就从量变变成了质变。别的物流企业还在为毛利挣扎的时候，京东物流靠技术把成本压了下来，腾出的利润还能投进服务品质和员工福利。

这条路，别人很难模仿，因为它建立在长达十几年的基础设施投入和自营物流体系的战略定力之上。

还有一张牌，京东物流这两年打得越来越顺手，就是绿色和循环。

外界以前对物流企业的环保认知，大多很表面。

但京东物流在循环利用这块已经跑出了规模化体系，循环周转容器、循环集包袋、循环保温箱，在仓配环节大量投入使用。设备利旧这件事也被做成了系统性的工程，不是哪台叉车旧了修一修继续用，而是所有环节都默认优先利旧。

报告显示，京东物流在仓配全链路搭建了一套规模化循环体系，不断使用循环周转箱、循环集包袋、循环保温箱等，还系统性地把旧设备再利用起来。这么做带来的温室气体减排和循环利用价值，加起来有 150 多亿元。

其中，一部分是直接节省下来的成本，另一部分是温室气体减排对应的环境价值。这个数字还在持续增长，因为循环体系的规模效应很强，用得越多，单个循环成本越低。

更值得留意的是京东物流推出的京碳号平台，这套全自研的供应链碳管理系统，让合作商家也能精打细算自己的碳排放，以前商家对物流环节的碳排放基本是一笔糊涂账，现在每一单每一箱的碳足迹都能追溯。

可以看到，京东物流不再满足于在别人定的规则里拿高分，它开始参与制定规则本身。

回看京东物流这些年的路径，很多决策在外界看来一度是不划算的。自建物流烧钱，自营运力烧钱，给几十万一线员工签正式合同烧钱，把网点铺到村里烧钱，几乎每一项都需要巨大的成本支撑。

但高投入换来了高回报，这些烧钱的东西都变成了核心竞争力。

自建的仓网在大促时扛住了暴增的单量，自有员工在极端情况下撑住了最后的运力，农村网络在增量见顶时打开了新的市场空间。

正是因为那些年多花的仓储钱，今天京东物流才能把 "211 限时达 " 变成电商体验的标杆，让用户一旦习惯了上午买下午到，就再难忍受三五天的物流等待。这种体验护城河直接转化成了京东零售不可替代的复购粘性。

图源：京东物流

多花在快递员身上的钱，换来的是稳定且有温度的服务体验，使得京东快递在消费者心智中几乎等同于 " 可靠 "，这是任何补贴都砸不出的品牌信任。

更重要的是，当年多花的钱正通过开放战略成倍地赚回来。

早年囤下的仓储地产持续增值，亚洲一号等智能仓群通过技术输出向外部品牌商、制造商收取服务费；一体化供应链解决方案从服务京东商城走向服务全社会，外部客户收入占比不断提升。

曾经的 " 重 "，在规模效应下边际成本不断摊薄；曾经的 " 烧钱 "，沉淀为今天可复用的核心能力。

刘强东曾毫不客气地说，" 京东物流在全国还没有一个真正意义上的物流竞争对手。" 这句话早已不是一句豪言，而是正在被验证的现实。

或许，京东物流接下来的故事会更加精彩。