6 月 3 日，刚刚结束 2026 赛季 FIA TCR 世界巡回赛揭幕战征程的马青骅，在杭州吉利控股集团总部接受了媒体专访。几天前，在意大利米萨诺赛道，这位 39 岁的老将驾驶吉利星瑞（参数丨图片）TCR 赛车，在强敌环伺中杀出重围，为中国赛车拿下了一场历史性的胜利——这是中国汽车品牌与中国车手，首次在世界顶级房车赛事中联袂登顶。

首战封王：米萨诺的 " 中国时刻 "

时间回到 5 月 10 日，TCR 世界巡回赛揭幕战第二回合正赛。马青骅从第三位起步，虽未占据先机，却始终保持着极佳的节奏与冷静的头脑。比赛进行至第六圈，他在 10 号弯敏锐捕捉到对手的防守漏洞，果断切入内线，完成了一记关键的 " 致命一击 "。

此后，面对身后现代、奥迪等厂队赛车的疯狂反扑，马青骅展现出了极强的防守功力，将微弱优势牢牢守至终场。冲线瞬间，全场沸腾。这不仅填补了他个人职业生涯的空白，更标志着中国赛车完成了从 " 参与 " 到 " 夺冠 " 的历史性跨越。颁奖仪式上，《义勇军进行曲》首次在这项大赛奏响，五星红旗在亚平宁半岛的艳阳下熠熠生辉。

" 这块金牌不只属于我，" 马青骅在专访中反复强调，" 它是从图纸、研发、标定到调校，整个中国汽车工业团队共同耕耘的成果。"

硬核底气：源自 CMA 的冠军基因

这场胜利绝非偶然，其背后是实打实的技术突围。TCR 赛事素有 " 准量产车公平决斗 " 之称，规则严格限制了对车身结构与动力总成的改装，赛车的性能上限，直接取决于民用车平台的工业底蕴。

吉利星瑞 TCR 正是基于 CMA 超级母体架构深度赛化而来。该架构赋予了赛车高强度的车身刚性（量产版扭转刚度达 29000N · m/deg）与卓越的底盘素质，配合 2800mm 长轴距带来的高速稳定性，使其在激烈的轮对轮对抗中游刃有余。动力方面，搭载的浩思动力（HORSE）2.0T 涡轮增压发动机，在 TCR 严苛的限流规则下，依然实现了高转速功率无衰减与全程零故障的出色表现。

" 这台车给了我极大的信心，它在极限状态下的表现非常稳定。" 马青骅直言，" 方向盘反馈清晰，人车沟通毫无障碍，这就是技术带来的底气。" 首战即夺冠，有力证明了 CMA 架构与自主动力系统已具备与世界一线品牌正面抗衡的实力。更重要的是，赛道上淬炼的数据将反向赋能量产车型，形成 " 量产奠基赛车、赛车反哺量产 " 的良性循环。

工业进阶：从 " 孤勇者 " 到 " 领跑者 "

作为中国首位 F1 超级驾照获得者，马青骅亲历了中国赛车从荒芜到繁盛的全过程。二十年前，当他试图打破欧美垄断时，是孤独的 " 孤勇者 "。彼时，中国汽车工业底子薄弱，车手技艺再高，也难有与之匹配的中国战车可供驰骋。

如今，局面已然不同。从 F1 的艰难破冰，到驾驶中国战车登上世界最高领奖台，马青骅完成了职业生涯的完美闭环，也折射出中国汽车工业的跃迁之路。正如他所言：" 赛车运动是制造业底蕴的试金石。这次夺冠证明，我们在发动机热管理、底盘调校等核心技术领域，已经具备了世界顶尖水准。"

从昔日的 " 跟跑 "，到如今的 " 并跑 " 乃至局部 " 领跑 "，中国汽车的黄金时代已然来临。米萨诺的一役，不仅是一次冠军的加冕，更是一声嘹亮的工业宣言。它告诉世界：中国汽车，已不再满足于跟随，而是要在世界舞台的中心，定义新的规则。 以前不敢想的事，现在做到了；而未来的征途，才刚刚开始。