小鹏汽车，一位核心元老，在小鹏机器人干了整整 1675 天，从 0 到 1 搭建了人形产品体系，在 6 月初突然离职了。

这位大佬叫施晓鑫，是小鹏机器人产品规划的高级总监。说白了，就是小鹏人形机器人的 " 产品一号位 "。

让人意外的是，就在离职前一个月，他还以上海科技大学的特邀讲师身份，公开分享小鹏人形机器人的量产化设计思路。

施晓鑫，南京大学计算机本科、悉尼科技大学 IT 硕士，早年深耕海外商用服务机器人赛道，还当过法国 NAO 机器人的亚太区技术负责人。

2021 年前后入局小鹏机器人业务，当时小鹏刚完成鹏行智能的并购，施晓鑫作为产品一把手，全权负责 IRON 全系列产品的定义和落地。

可以说，小鹏机器人长什么样、能干什么活，施晓鑫说了算了将近五年。但现在，这位元老选择离场。

据知情人士透露，他已经婉拒了好几家头部机器人企业和造车新势力的邀约，短期不打算找工作，先休息再说。

就在施晓鑫离职的同一时期，小鹏还干了另一件事，对一个 2025 年底离职的核心技术人员启动竞业限制追责，直接提起劳动仲裁，索赔近千万元。

理由是这个前员工签了一年期的竞业协议，领了补偿金，结果离职后没多久就去了竞争对手那儿，搞的还是跟小鹏高度重合的领域。

小鹏认定这属于严重违约，要追责到底。让小鹏头疼的，可能还不是人员流动，而是钱。

小鹏 2026 年一季度财报刚出来，数据有点扎眼：营收 130.3 亿元，同比下降 17.6%；净亏损 17.8 亿元，比去年同期亏得还多。

要知道，2025 年四季度小鹏才刚刚实现了首次季度盈利，净利润 3.8 亿元。这才高兴了三个月。

高研发是小鹏长期以来的标签。今年 4 月，小鹏汽车正式更名为小鹏集团，业务版图从整车制造扩展至飞行汽车、人形机器人等多个赛道。

这些新业务没有一个能自我造血，全都靠集团养着。而截至 2026 年一季度末，短期借款从 42.8 亿飙升到 67.6 亿，现金储备一个季度少了 55.7 亿元。

何小鹏在朋友圈里写过一段话，" 从小鹏汽车到小鹏集团，十二年，一个轮回，全新起点，我们正在物理 AI 的全球征途上，把梦想变成现实。"

机器人量产动员大会也开了，近千名员工参加，何小鹏明确了时间表：2026 年底实现人形机器人量产，2027 年一季度进入小鹏线下门店当导购。

他还特别强调，小鹏机器人从芯片到操作系统、从关节到灵巧手，全部是自研的，是国内唯一全栈自研的机器人公司。

再说几句

施晓鑫的突然离职，也许只是个人选择。但在小鹏集团最需要人手，一位干了近五年的核心产品负责人选择离开，这是一个值得注意的信号。

资本市场不认梦想，只认数字。在亏损止住之前，所有的 " 物理 AI"" 全球商业生态 "" 收入增长引擎 "，都只是 PPT 上漂亮的故事。

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