你敢信吗？

在那个 " 本田 " 就是摩托车代名词的越南，曾经统治街头六十年的日本巨头，现在正在被几千块钱的中国 " 小电驴 " 按在地上摩擦。

2026 年第一季度，本田在越南销量暴跌近 20%，创下 15 年来最大跌幅。

而另一边，中国电动两轮车销量同比暴涨 4.7 倍，雅迪单月销量甚至是本田的 4.2 倍。

更有意思的是，有人说 " 雅迪一辆顶仨皮卡 "，这到底是夸张还是真有其事？

今天我们就来好好聊聊这场发生在越南街头的交通革命。

如果你去过越南，一定会对那里的摩托车大军印象深刻。

在这个人口过亿的国家，摩托车保有量超过 7700 万辆，平均每 1.3 个人就有一辆

。而在这 7700 万辆摩托车中，曾经有 80% 都是本田。

毫不夸张地说，在越南语里，" 本田 " 这个词本身就是 " 摩托车 " 的同义词，就像我们说 " 复印一份 " 会脱口而出 " 施乐一份 " 一样。

本田在越南的统治地位有多牢固？

这么说吧，从 1960 年代进入越南市场开始，本田就几乎没有遇到过真正的对手。

它在越南拥有四家工厂，形成了近 2000 家经销商和 200 家零部件供应商的庞大网络。

2025 年，本田在越南售出了 260 万辆摩托车，占整个市场的 80%，为本田全球贡献了超过 40% 的摩托车利润。

可以说，越南就是本田摩托车业务的 " 现金奶牛 "。

然而，就在 2026 年，这头 " 现金奶牛 " 突然开始 " 掉奶 " 了。

根据本田越南官方发布的数据，2026 年 2 月，本田摩托车销量为 156,779 辆，同比下降 19.6%。第一季度整体销量暴跌近 20%，这是本田进入越南市场 15 年来从未有过的跌幅。更

让本田着急的是，销量下滑的趋势还在加速，4 月份单月销量同比跌幅已经扩大到 37%。

与此同时，本田的老对手雅马哈和铃木日子也不好过。

2026 年第一季度，雅马哈在越南销量下滑 13%，铃木的跌幅也超过了 10%。

整个日系摩托车品牌在越南的市场份额，从曾经的 90% 以上，迅速跌到了不足 12%。

这到底是怎么了？难道越南人突然不爱本田了吗？还是说，有什么更强大的对手出现了？

答案其实就在越南的街头，曾经满街的本田引擎轰鸣声，正在被一种更安静的 " 嗖嗖 " 声取代。没错，就是中国的电动两轮车。

20 年前，中国摩托车就曾经以 " 低价 " 为武器杀入越南市场，一度抢下了 80% 的市场份额。

但因种种原因，仅仅两年时间，中国品牌的市场份额就从 80% 跌到了不足 5%，无奈之下只好撤出了越南。

那么，这一次中国电动车为什么能成功？

首先是 " 天时 "，政策的东风。

越南政府为了改善日益严重的空气污染问题，制定了清晰的 " 禁摩路线图 "。

根据计划，从 2026 年 7 月 1 日起，河内市中心 11 条街道将率先分时段禁止燃油摩托车通行。到 2030 年，禁行范围将扩大到河内三环以内，最终目标是 2045 年彻底淘汰所有汽油两轮车。

这个政策一出，整个越南摩托车市场瞬间变天。

因为这意味着，现在买燃油摩托车，再过几年就可能在市区开不了了。

对于普通消费者来说，与其花大价钱买一辆即将被淘汰的燃油车，不如直接一步到位买电动车。

其次是 " 地利 "，使用成本的巨大优势。

这可能是最打动越南普通老百姓的一点。

一辆本田燃油摩托车，每个月的油费大约需要 50 万至 70 万越南盾（约 135-190 元人民币）。

而一辆中国电动车，每个月的充电费用通常只需要 10 万至 30 万越南盾（约 27-81 元人民币）。

这还只是油费的差别，燃油摩托车需要定期换机油、滤芯、火花塞，每年的保养费用至少要几百元。

而电动车机械结构简单，几乎不需要什么保养，只需要偶尔检查一下轮胎和刹车就行。

有数据显示，5 年使用下来，燃油摩托车的综合成本接近于电动摩托车的 5 倍。

也就是说，使用电动摩托车一年能够节省 1540 万越南盾，这差不多是越南普通工人两个月的工资。

对于月收入只有几千元人民币的越南人来说，这笔钱可不是小数目。

它可能意味着孩子能多上一个兴趣班，或者家里能多买几件新家具。

最后是 " 人和 "，中国品牌的产品力和服务升级。

这一次，中国品牌没有再走 " 低价低质 " 的老路。

雅迪、台铃等品牌在越南投资建厂，实现了本地化生产。雅迪在越南的北江基地年产能达 200 万台，累计下线已突破 40 万辆。

更重要的是，中国品牌针对越南市场做了很多定制化改进。

比如，越南天气炎热，中国品牌就给电动车加了座椅通风，越南人喜欢用摩托车载物载人，中国品牌就加大了车身和储物空间，越南经常停电，中国品牌就给电动车标配了太阳能充电板。

反观日系品牌，在电动化转型上明显慢了半拍。

本田虽然也推出了几款电动车，但价格昂贵，配置也不如中国品牌丰富。

同样的配置，日系电动车要比中国品牌贵 30%-40%。

而且日系品牌的智能化程度很低，很多在中国已经是标配的倒车影像、GPS 导航等功能，在日系电动车上还要额外加 200-400 美元才能买到。

现在我们再来聊聊所谓的 " 雅迪一辆顶仨皮卡 "。

很多人看到这句话第一反应是，怎么可能？一辆电动车再贵也不可能比三辆皮卡还贵吧？

其实，这句话并不是说雅迪电动车的价格比三辆皮卡还高，而是说它的 " 性价比 " 和 " 使用价值 " 顶得上三辆皮卡。

首先，我们看看价格。在越南市场，雅迪电动车的主流价位在 3500 元到 8000 元人民币之间。

即使是最高端的雅迪 Osta H+ 旗舰款，售价也只有约 2899 万越南盾，折合人民币大约 8300 元。

而越南市场上的皮卡价格是多少呢？

以最常见的长城风骏 5 皮卡为例，在越南的售价大约是 3 亿越南盾，折合人民币大约 8.6 万元。

也就是说，一辆长城风骏 5 皮卡的价格，差不多能买 10 辆雅迪主流电动车。

那为什么会有 " 雅迪一辆顶仨皮卡 " 的说法呢？

这主要是从 " 使用成本 " 和 " 赚钱能力 " 两个方面来说的。

我们先算使用成本。一辆皮卡，百公里油耗大约是 10 升。

按照现在越南的油价，每升汽油大约是 2.5 万越南盾（约 7.2 元人民币）。

也就是说，一辆皮卡百公里油费大约是 72 元。而一辆雅迪电动车，百公里电费大约是 3 元。

如果一个人每天开 100 公里，那么开皮卡一天的油费是 72 元，开电动车一天的电费是 3 元。一

个月下来，开皮卡的油费是 2160 元，开电动车的电费是 90 元。

一年下来，开皮卡的油费是 25920 元，开电动车的电费是 1080 元。也就是说，仅仅是油费这一项，开电动车一年就能省下 24840 元。

如果开三年，就能省下 74520 元，差不多能买一辆新的皮卡了。

如果开九年，省下的油费就能买三辆皮卡。这就是 " 雅迪一辆顶仨皮卡 " 的第一层含义。

第二层含义是 " 赚钱能力 "。在越南，很多人靠开摩的谋生。

以前，摩的司机开的都是本田燃油摩托车。现在，越来越多的摩的司机换成了中国电动车。

为什么？因为电动车的使用成本太低了。

一个摩的司机每天跑 200 公里，开燃油摩托车的油费大约是 50 元，开电动车的电费大约是 6 元。一天就能多赚 44 元，一个月就能多赚 1320 元，一年就能多赚 15840 元。

对于月收入只有 3000 元左右的越南摩的司机来说，这相当于一年多赚了 5 个月的工资。

而且电动车几乎不需要保养，也很少出故障，大大提高了运营时间。有

摩的司机算了一笔账：开电动车跑摩的，一年赚的钱，比开燃油摩托车多赚的钱，足够买三辆二手皮卡了。

当然，" 雅迪一辆顶仨皮卡 " 确实有夸张的成分，但它也真实地反映了中国电动车在越南市场的巨大优势。

更重要的是，这一次中国品牌不再是 " 低价低质 " 的代名词。

雅迪在越南铺设了 600 多家售后网点，推出了 " 先修后卖 " 的服务策略，彻底摆脱了 20 年前的坏名声。

结尾

从 20 年前的撤出，到今天的横扫越南市场，中国电动两轮车的逆袭之路，其实也是中国制造业升级的一个缩影。

它告诉我们，只有靠技术、靠质量、靠服务，才能真正赢得市场。

当然，我们也不能盲目乐观。日系品牌毕竟有几十年的技术积累和品牌影响力，它们不会轻易放弃越南市场。

未来，越南电动两轮车市场的竞争只会更加激烈。

但无论如何，中国品牌已经迈出了坚实的一步，让我们拭目以待。

参考文献