转自：每日经济新闻

" 人形机器人代号尧舜禹 "" 年内自用 2 万台 " 等消息不实！比亚迪辟谣

李星

日前，比亚迪自研人形机器人的消息引发广泛关注。网传其自研人形机器人代号 " 尧舜禹 "，计划于 2026 年在内部部署 2 万台。

对此，《每日经济新闻》记者向比亚迪方面求证，对方表示：" ‘比亚迪人形机器人代号尧舜禹’‘第七代原型机在深圳和长沙工厂实地测试’‘约 150 台上岗，目标年内自用 2 万台’等消息均不属实。"

在上述消息传出之前，比亚迪集团执行副总裁李柯在一档访谈节目中曾透露，比亚迪正在研发人形机器人。

李柯称，机器人的竞争在于谁有最强的制造能力、软件能力和硬件能力，而汽车相关 AI 能力与机器人有同源性。等到人形机器人出来了，比亚迪既可以生产也可以做销售。" 如果有一天，我们认为机器人可以走向家庭，就可以通过经销商网络售卖比亚迪的机器人。" 李柯表示。

一位接近比亚迪的知情人士也告诉记者，比亚迪确实是在研发人形机器人。

" 人形机器人最终会应用到千行百业，进入千家万户。" 一位具身智能机器人领域从业人士在接受记者采访时表示，人形机器人是万亿元级别的市场，会比汽车市场规模更大，其通用性将覆盖千行百业，成为未来经济增长的核心引擎。

" 自研 + 投资入股 "，比亚迪双路径布局

早在 2024 年 12 月，比亚迪就曾发布了一则 " 比亚迪 25 届具身智能研究团队专场招聘 " 的信息，招聘人才研究方向涉及人形机器人。

彼时，比亚迪方面称，公司具身智能研究团队成立于 2022 年，通过深入挖掘公司规模化的应用场景需求，展开各类机器人本体及系统的定制开发，不断增强机器人感知与决策能力，推进具身智能在工业领域的加速落地应用。

" 目前，该团队已开发完成工艺机器人、智能协作机器人、智能移动机器人、类人形机器人等产品。" 比亚迪方面表示。

不仅如此，比亚迪还通过投资入股的方式布局智能机器人领域。2023 年 8 月，比亚迪出资 191.497 万元，拿下智元创新 ( 上海 ) 科技股份有限公司 ( 原名上海智元新创技术有限公司，以下简称智元机器人 ) 2.5074% 的股份，成为该公司第八大股东。

天眼查显示，智元机器人成立于 2023 年 2 月，经营范围涵盖智能机器人的研发、智能机器人销售、人工智能基础软件开发等。随着智元机器人的注册资本增加，目前比亚迪在该公司的持股比例为 2.3173%，为第九大股东。

2025 年 4 月，比亚迪再次出资 113.2227 万元，拿下人形机器人公司帕西尼感知科技 ( 深圳 ) 有限公司 ( 以下简称帕西尼感知科技 ) 7.9549% 的股权，成为其第二大股东。

天眼查显示，帕西尼感知科技是一家拥有前沿核心触觉技术及人形机器人公司，于 2021 年在深圳成立，产品涵盖人形机器人 TORA-ONE 和触觉灵巧手 DexH 系列等。今年 3 月，帕西尼感知科技完成 B 轮融资，融资金额 10 亿元，估值已超 100 亿元。

在上述对话栏目中，李珂也表示，比亚迪可以做一个开放的平台，既可以自己做机器人，也可以跟其他企业合作研发机器人。

追逐 " 第二增长曲线 "，头部车企加速入场

据花旗集团全球洞察分析团队预测，到 2050 年，全球人形机器人市场规模将达 7 万亿美元，全球人形机器人数量将达到 6.48 亿台，约为当前全球汽车保有量的一半。

市场前景加上技术突破，共同助推人形机器人应用场景不断拓展，这一赛道已成为车企们加速布局的重点领域。

除比亚迪外，小鹏汽车、特斯拉、广汽集团、奇瑞汽车等车企均将业务触角延伸至了人形机器人。2024 年底，广汽集团发布其第三代人形机器人 GoMate；去年 11 月，小鹏汽车发布新一代人形机器人 IRON。而特斯拉则在 2026 年第一季度财报电话会上确认，旗下第三代人形机器人 OptimusV3 预计于年中发布，将于 7 月下旬至 8 月启动量产。

" 车企纷纷布局人形机器人赛道，是其探索全新盈利赛道的一大举措。" 同济大学教授朱西产在接受记者采访时指出。

在市场激烈竞争与利润空间收窄的双重挑战之下，人形机器人正被部分车企视为第二增长曲线。特斯拉 CEO 马斯克曾直言，人形机器人是特斯拉未来价值的核心。

何小鹏则将智能机器人定义为机器智能的 " 皇冠 "。他认为，将来智能汽车的厂商也是智能机器人的厂商，相信智能汽车与智能机器人将来会是一致的产业，且能够产生 "1+1＞2" 的效应。

车企之所以能够 " 丝滑 " 进入人形机器人这一新赛道，最重要的原因是智能汽车与人形机器人在软硬件底层技术、供应链体系、生产环节均有较强的协同与共振。" 两者 ( 机器人和智能汽车 ) 都是基于人工智能技术发展起来的不同终端产品，产业链重合度达到 60% — 70%。" 朱西产分析称。

不过，香颂资本执行董事沈萌在接受记者采访时强调，在特斯拉人形机器人实现商业化落地之前，当前国内市场仍以概念预热为主导。

深度科技研究院院长张孝荣也表示，人形机器人市场前景很好，但是产业尚处于萌芽期，市场需求存在较大不确定性，越来越多的企业加入，市场存在泡沫化风险。

由此可见，依托整车制造与智能技术积淀，车企陆续切入人形机器人赛道已成大势，但产品能否最终实现规模化落地，仍要经受技术与商业化的长期考验。