盖世汽车讯 6 月 3 日，第三十三届中国汽车工程学会年会暨展览会及 AITX 汽车创新技术展新闻发布会在北京举行。会上，中国汽车工程学会副秘书长、国汽战略院执行院长郑亚莉围绕上半年产业运行发表洞察，明确指出：HEV 并非过渡技术，而是传统能源乘用车体系下的重要技术支柱。

图片来源：中国汽车工程学会

这一判断有市场数据支撑。据乘联会统计，今年 1 至 4 月，国内 HEV 车型累计销量达 30 万辆，同比增长 4.5%，成为乘用车市场中少数实现正增长的细分品类。与此同时，国内车企正密集投放全新 HEV 产品，长安发布蓝鲸超擎混动系统，吉利推出新一代 i-HEV 智能双擎，长城基于归元平台打造超级智混 HEV。自主品牌集体加码，标志着 HEV 已从单一节能选项，演变为乘用车电动化转型中不可忽视的战略支点。

针对行业关于 HEV 是否属于阶段性过渡技术的讨论，郑亚莉给出了明确回答：HEV 并非过渡性技术，而是在传统能源乘用车电动化转型过程中具有长期价值的关键路线。

根据《节能与新能源汽车技术路线图 3.0》规划，到 2035 年传统能源乘用车将实现全面混动化，到 2040 年含内燃机乘用车仍占新车销量约三分之一，HEV 的长期战略价值由此可见。

郑亚莉指出，在油耗法规持续收紧与政策环境变化的共同作用下，传统燃油技术的降耗空间逐步收窄，HEV 成为实现阶段性节能目标的重要技术支撑。从技术演进来看，大电量 HEV 正成为重要发展方向——其在提升整车动力响应和平顺性的同时，进一步增强了能量回收与调度能力，并为智能化功能的稳定运行提供电能支撑，从而实现整车能耗经济性与智能驾乘体验同步升级。