随着中国一汽 "All   in 新能源 " 战略的推进，奔腾悦意序列升级为独立新能源品牌后，其旗下奔腾 B70 系列燃油车的处置方案也变得明朗。

"B70 现在没现车，而且我们已经不接这款车的订单了。" 日前，《每日经济新闻》记者以购车者身份采访了多家一汽奔腾经销商门店，得到的回复几乎如出一辙。

某一汽奔腾经销商称：" 厂家那边已经停产，现在我们店里剩下的 B70 系列燃油车全部清完库存就不再进了。"

据记者了解，奔腾 B70 系列燃油车在国内市场撤退后，将主销海外市场，而一汽奔腾也正将全部重心转向悦意品牌及其已开启预售的悦意 08 上。

在一汽奔腾近期的一次内部会议上，一汽奔腾董事长、党委书记刘忠忱表示：" 要保持悦意 08 预售热度，谋划上市工作，强化全体系支撑，全力把悦意 08 打造成爆品。"

经销商换标

记者在走访过程中发现，多家一汽奔腾经销商门店正在进行品牌标识的更替。上述某一汽奔腾经销商表示：" 过段时间我们店就要换门头了，会加上‘悦意’二字，这也是厂家的要求，表明以后就主销悦意品牌了。"

与原有的奔腾品牌相比，一汽奔腾亟需为悦意品牌打开市场。截至目前，悦意品牌已推出了悦意 03、悦意 07、悦意 08 三款车型，主要覆盖 10 万至 15 万元级家用新能源市场。但从销量上来看，已上市的悦意 03、悦意 07 都未能打开市场。

在这一背景下，悦意 08 被给予厚望。作为悦意品牌独立后的首款产品，悦意 08 推出增程版和纯电版两种动力形式，搭载华为乾崑辅驾计算平台与激光雷达组合，支持高速 NOA 等辅助驾驶功能。不过，在竞争激烈的 10 万 ~15 万元级新能源轿车市场，悦意 08 要实现上市即上量，难度可想而知。

图片来源：一汽奔腾官微

为了迅速打开悦意 08 的市场认知度，一汽奔腾正快速进行更多渠道覆盖。记者注意到，在一汽奔腾发布的代理商招募文件中，其正在对安徽、北京、浙江等 25 个省市进行一级网络招募。与此同时，一汽奔腾以轻量化形态、专项支持政策，实行 " 一城一策 "，目前已完成 11 家意向经销商认定。

按照规划，悦意品牌将构建 E、P、R 三大产品矩阵，覆盖 A0 级到 B+ 级，包含轿车、SUV，同步推进纯电、增程、混动多条技术路线，以覆盖主流家用市场。

悦意承担填补角色

在汽车三大央企中，只有中国一汽旗下缺乏独立的新能源品牌。当前，长安汽车已布局深蓝、启源、阿维塔等多品牌矩阵，东风汽车也孵化了岚图、奕派、纳米等独立新能源品牌。而中国一汽长期依赖红旗、奔腾两个兼顾燃油与新能源的品牌来承载新能源业务。

有分析认为，红旗品牌的高端定位难以覆盖主流家庭用户，奔腾品牌则受制于微型车奔腾小马的品牌标签，无法向上突破。悦意的独立，填补的正是这一结构性缺口，尤其是 10 万 ~15 万元这一新能源汽车销量基盘最大的细分市场。

事实上，中国一汽内部早已确立了 "All in" 新能源战略，并计划到 2030 年自主品牌智能网联新能源汽车销量超过 150 万辆。然而，从红旗、奔腾销量来看，其新能源业务都未能形成健康的结构，其中红旗新能源占比偏低，奔腾新能源则困于低端走量。

以 2025 年销量数据为例，红旗品牌全年销量为 46 万辆，其中新能源车型仅为 14.9 万辆，虽同比增长 29.8%，但在红旗总销量中的占比仅为 32%；一汽奔腾全年新能源销量超过 17 万辆，但绝大多数由售价低廉的微型电动车奔腾小马贡献。

图片来源：一汽奔腾官微

悦意品牌的独立，让中国一汽在新能源赛道上有了独立品牌，然而填补结构缺口并非自动赢得市场。在 10 万 ~15 万元这一竞争激烈的价格带，悦意不仅要面对比亚迪、吉利银河等早已卡位的对手，还要完成打造爆品等任务。

记者获悉，悦意成为中国一汽旗下首个独立新能源品牌后，集团在资源上会对其进行倾斜。" 未来，中国一汽将持续加大对一汽悦意的支持力度，在品牌培育、技术创新、产品打造、生态协同、海外布局等方面赋能。" 中国一汽党委常委、副总经理吴碧磊表示。