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远川汽车评论（yuanchuanqiche）

作者丨罗松松

编辑丨熊宇翔

图源丨 Ferrari

在意大利语中，Luce 代表 " 光 "，法拉利的首款纯电车以此命名，本意是希望它能点亮未来的路，但却不小心点燃了法拉利有史以来最大的一场 " 审美暴动 "。

死忠粉嫌它 "gay 里 gay 气 "，丢了法拉利骨子里的战斗与狂暴，调侃它该和捷豹 Type 00 坐一桌；车评人调侃它像 " 特斯拉 Model 3 与本田雅阁的私生子，换个 Logo 就顺眼多了 "；还有网友在兰博基尼社媒下阴阳怪气：" 记住，没人想要一辆电动兰博基尼 "。

自上而下，分别是 Cybertruck、Type00 和 Luce

就连曾经执掌法拉利帅印 23 年，将跃马带回 F1 巅峰的前主席蒙特泽莫罗也勃然大怒，对着镜头，他毫不客气地说：" 他们至少该把跃马标从那台车上摘下来。"

对于层出不穷的段子和讽刺，法拉利的高管们或许早就做好了心理准备，因为他们非常清楚，当法拉利决定打造一款纯电车，并且邀请从未设计过量产车的 Jony Ive 操刀时，舆论的撕裂就在所难免。

故事的起点始于 2019 年。

那一年，Jony Ive 离开了让长期由他担任首席设计师的苹果，转而和 Mark Newson 合伙在旧金山创立了 LoveFrom 工作室，恰巧，此时的法拉利也开始对电动车产生了兴趣。

从左到右分别是：法拉利 CEO、董事长、设计总监，Jony Ive 和 Mark Newson

在此之前，法拉利的 CEO 们对电动车一直嗤之以鼻，因为他们笃信 V8 和 V12 的咆哮才是法拉利的灵魂。

十年前，时任 CEO 马拉乔内试驾过一次特斯拉，因为嫌弃车里太安静而调高了音量，在当时的他看来，电动车对法拉利来说简直就是 " 亵渎 "，甚至撂下狠话：" 让法拉利造电动车，不如先毙了我 [ 1 ] 。"

但在 2018 年之后，当特斯拉验证了电动车的商业化潜力，超跑新星 Riamc 又在不断刷新电车性能上限之后，法拉利的 CEO 们才一改往日的强硬与不屑。

2018 年，马尔乔内率先立下 flag：" 如果世界上有人要造电动超跑，法拉利会是第一个 "，接替他的卡米莱里说：" 现在的电动车技术不成熟，法拉利推出纯电至少也要等到 2025 年之后。"

当时，不少国家都陆续发布了禁燃令，电动化已经是大势所趋，一众超豪华品牌也纷纷跟进，2020 年前后，保时捷推出了 Taycan，莲花秀出了拥有 2000 匹马力的纯电猛兽 EVIJA，兰博基尼发布了电动化战略，劳斯莱斯也在紧锣密鼓地开发闪灵。

对于法拉利来说，电动化不再是一家企业的选择题，而是回应一个时代的必答题，只不过，相比于造出一款性能炸裂的纯电跑车，法拉利面对的更大挑战在于如何为它找到客户。

一直以来，法拉利的客户基本盘主要就是三类人：运动员、50 多岁的成功人士以及把跑车当貂皮的炫富狂（exhibitionist）。

而法拉利的高管们心里清楚，甘愿为一款纯电跑车掏出至少 55 万欧元的人，大概率不是那些对法拉利辉煌事迹如数家珍、把 V12 的咆哮当圣经、平均年龄 52 岁的 " 老登 "，而是一个新的群体。

" 如果我 25 岁，是一家科技公司的创始人，对能源感兴趣，又想体验一些与众不同的车，那我可能会觉得 Luce 非常有意思，而这些人比我们现在客户群体大得多 [ 2 ] 。" 意大利 Exor 家族掌门人、法拉利集团董事长 John Elkann 今年接受《FT》采访时说。

过去几年，这位意大利顶级老钱似乎也在有意拉近与硅谷之间的距离，他会在科技峰会上和伊隆 · 马斯克、杰夫 · 贝索斯、山姆 · 奥特曼等科技大佬对话，甚至还在去年成为 META 的董事会成员。

顶级老钱和顶级新钱之间的对话

这也一定程度上解释了为什么 Elkann 没有让法拉利的内部设计师亲自操刀，而是选择相信 Jony Ive，后者虽然在汽车设计领域资历略浅，但他的团队可能是世界上最懂得如何演绎 " 科技奢华 "、最了解 " 硅谷富豪 " 审美偏好的一群设计师。

这些对硅基文明更感兴趣的科技新贵恰恰就是法拉利 Luce 最想吸引的潜在客群，而这些人可能未曾拥有过一台燃油法拉利，但对于拥有一台电动法拉利却持开放态度。

去年，法拉利交付了超过 1.35 万辆汽车，其中 81% 的车辆交付给了现有车主，而这也恰恰凸显了 Luce 的使命。Elkann 直言不讳地说：" 现在没有 Luce 的市场，但如果成功，Luce 将创造一个全新的市场，因此邀请 Jony 和 Marc 是一个明智之举。"

除了邀请这两位传奇设计师操刀，Elkann 在 2021 年做了另一个离经叛道的决定——邀请在意法半导体打拼了 26 年，此前从未造过车，也没卖过奢侈品的贝内代托 · 维尼亚（Benedetto Vigna）担任法拉利 CEO，并且在面试时就问他：" 你觉得和 LoveFrom 合作怎么样？"

这里有一个冷知识，在 iPhone4 上率先搭载的 MEMS 陀螺仪传感器就出自维尼亚之手，因此他对苹果的工作方式以及设计风格并不陌生。

事实证明，这两位车圈新人完全把法拉利的设计框架抛在脑后，也成功地让 Luce 打破了人们对于法拉利跑车，甚至是高性能电动车的刻板印象。

而这或许正是牵线搭桥的 Elkann 希望看到的化学反应，因为法拉利一直相信，要开创或者进入一个新市场，就必须打造一套新的设计语言。

这种思路贯穿了法拉利整个发展历程，也和保时捷等豪华品牌形成了鲜明反差，因为保时捷的设计战略是 " 进化 " 而不是 " 革命 "，这在 911 半个多世纪的迭代中得到了充分的体现，即便是 2019 年上市的纯电跑车 Taycan，身上也有不少 911 和帕拉梅拉的影子。

但是法拉利恰恰相反，他们认为，既然每款车的引擎布置方式、散热需求和空气动力学设计都不相同，就该长得不一样。

按照法拉利设计总监弗拉维奥 · 曼佐尼所说：" 就像各地有不同的方言一样，法拉利的设计语言也有不同的分支，以对应不同的产品。"

而这种 " 一事一议 " 的策略，恰恰是法拉利设计过去几十年总能在设计上引发巨大争议的根本原因，因为总会有人觉得离经叛道、今不如昔、礼崩乐坏，担心 " 基本盘 " 不买单。

从 2008 年上市、搭载了前置 V8 的 California，到 2011 年上市、定位四驱猎装的 FF，再到 2022 年上市的 "FUV" —— Purosangue，莫不如是，它们一上市就被骂得狗血淋头，但却一次又一次帮法拉利扩大了客群。

从上到下分别是：California、FF 和 Purosangue

反映在财报上，过去十年，法拉利的销量增长了近一倍，净利润更是从 2.9 亿欧元暴涨至 16 亿欧元。

而到了 Luce，法拉利的设计思路就理所当然的变成了：

由于电动车没有发动机，那就没必要设计一个虚假的进气格栅，故意把车头做得和传统 GT 超跑一样长，更没有必要模拟变速箱的顿挫和 V12 的声浪。

另一方面，既然电动车都要追求更低的风阻，那就舍弃锋利的线条和锐利的折角，把座舱设计得像泪滴一样圆润饱满，并且把雨刮器放在 A 柱两边。

争议巨大的外观

从结果上看，Luce 的风阻做到了法拉利有史以来最低的风阻系数—— Cd0.254，搭载和韩国 SK On 合作开发的 122 度的三元锂电池，WLTP 工况下的纯电续航为 530km，极速做到了 310km/h。

从这个意义上来说，Luce 的设计绝不是对法拉利的背叛，而是对电动车本身的尊重，同时也是对法拉利传统的继承，按曼佐尼的说法：" 所谓传统，不是崇拜灰烬，而是守护火焰。"

相比于外观，Luce 的内饰更能体现法拉利选择 Jony Ive 想要实现的设计目标——既要严格遵循以驾驶者为中心，又要展现区别于传统座舱的科技亲和力。

2012 年，特斯拉正式推出了 Model S，有人说这是一辆 " 四个轮子上的 iPad"，更多人把它称为智能电动车行业的 "iPhone 时刻 "，因为特斯拉率先把一块 17 英寸的中控大屏搬上了车，并且像第一代 iPhone 一样，基本消灭了物理按键，尽可能把所有功能都塞进了这块触控大屏里。

后来，这种去实体按键的极简累计风几乎成了一套标准答案，屏幕也顺势成为各家车企争相内卷的重要方向，尤其是中国车企。

特斯拉 Model S VS 法拉利 Luce，谁的座舱 " 果味 " 更浓？

它们试图用更多的屏幕数量、更大的屏幕尺寸、更丰富的应用生态，以及更拟人的语音交互来彰显座舱里的科技含量，结果就是产品愈发同质，审美愈发疲劳。

有趣的是，作为曾经定义了 iPhone 设计哲学的人，Jony Ive 却旗帜鲜明地反对当下愈发浮夸的 " 大屏风 "。

在他看来，汽车不是手机，用户的视线不会一直锁死在屏幕上，因此不需要追求用一块屏幕解决所有问题，尤其当 ta 坐进的还是一辆法拉利跑车时，注意力更不能被一块大屏占据和干扰。

虽然 Jony Ive 反大屏，但并不反屏幕，他为 Luce 的座舱配备了三块屏幕，尺寸不大，而且都独具巧思。

比如仪表屏采用了双层 OLED 结构，可以和方向盘联动以保证视野，10.1 英寸的中控屏被嵌在了一个金属框架中，并且搭配了一个把手，可以左右移动，后排屏幕只有 6.3 英寸，非常克制。

最重要的是，它们基本只负责输出信息，所有的高频和关键操作（比如调节驾驶模式、雨刮、音量、温度）全部都交给了实体按键、拨杆和旋钮，目的让驾驶动作更符合人类直觉。

Luce 上充斥着大量的物理按键

[ 2 ] Ferrari reborn: a legend goes electric，The Financial Times