盖世汽车讯 2026 年 4 月，欧洲电动汽车市场显著回暖。当月插电式车型注册量接近 385,000 辆，同比增长 35%，其中纯电动车（BEV）达 262,000 辆，同比大幅增长 42%，占整体新车市场的 23%。同期，欧洲整体汽车市场同比增长 7%，至逾 110 万辆，推动今年累计销量同比转正，增幅为 5%。

从动力类型看，传统燃油车持续萎缩：汽油车销量同比下降 15%，市场份额降至 22%；柴油车下降 17%，份额仅剩 7%。无外接充电功能的混合动力车（HEV）以 36% 的市占率成为最畅销动力类型，同比增长 13%。插电式车型则成为拉动市场增长的核心力量，其中 BEV 份额升至 23%，插电混动车（PHEV）增至 10%。值得注意的是，BEV 与 PHEV 呈现分化趋势：PHEV 增速放缓至 23%，为过去 12 个月最低；而 BEV 增速达 42%，为两年半以来第二高。4 月 BEV 占插电车型总销量的 68%，推动其年内平均占比升至 67%。综合 HEV、BEV 和 PHEV，欧洲 69% 的新车已实现某种形式的电气化。

在畅销车型方面，斯柯达 Elroq 以 10,817 辆的注册量位居欧洲 4 月 EV 销量榜首，同比增长 34%。斯柯达 Enyaq 以 8,160 辆位列第四，同比激增 52%，使该品牌成为唯一拥有两款车型进入前五的车企。宝马 iX1/X1 PHEV 组合以 9,447 辆排名第二；雷诺 5（含 Alpine A290）以 8,954 辆排第三；比亚迪 Seal U（含 BEV 与 PHEV 版本）以 8,101 辆位列第五。

中国品牌表现突出。比亚迪 Atto 2（即元 UP 欧规版）以 6,781 辆排名第 9，其中约 5,000 辆为新推出的 PHEV 版本，占该车型年内销量的 63%。此外，零跑 T03 以 5,573 辆位列第 12。4 月中国车企在欧整体销量同比飙升 125%，市场份额从 2025 年 4 月的 4% 升至 9%。其中比亚迪注册量达 27,000 辆，同比增长 115%；奇瑞集团旗下品牌（Jaecoo、Omoda 等）销量同比暴涨 322%；零跑汽车注册 9,000 辆，同比增幅高达 404%。

从品牌集团角度看，大众集团以 25.1% 的插电车型市场份额稳居欧洲首位。斯柯达以 76,000 辆的总注册量跃居品牌第二，仅次于大众。在插电品牌排名中，大众保持领先（9.4%），比亚迪以 7.6% 紧随其后，宝马以 7.1% 超越特斯拉（6.0%）升至第三。

全球范围内，4 月插电车型注册量约 160 万辆，同比增长 9%。其中 BEV 销量同比增长 19%，达约 115 万辆，占插电总量的 72%；PHEV 则同比下降 9%，连续四个月负增长，为 2019 年以来首次。若剔除中美两大市场，全球 EV 销量同比跃升 50%，BEV 增幅达 63%，创 2023 年 6 月以来新高。

全球畅销车型中，特斯拉 Model Y 以 71,510 辆继续领跑，同比增长 31%。吉利星愿（出口名 EX2）以约 42,000 辆位居第二；比亚迪宋凭借新一代 "Ultra" 车身设计升至第三；比亚迪元 UP/Atto 2 位列第四；小米 SU7 以 26,826 辆跻身第五。特斯拉 Model 3 以 20,436 辆降至第十。

在车企集团全球排名中，比亚迪以 17.8% 的插电市场份额居首，吉利（8.9%）和特斯拉（8.0%）分列二、三位。零跑以超 71,000 辆的月销量跃居第四，超越大众集团。丰田以 43,944 辆排名第五，距大众仅差不足 1,000 辆，并已在插电领域超越 Stellantis，位列全球第十（2.8% 份额）。

数据显示，2026 年前四个月，全球 BEV 占插电车型比例已达 70%。分析指出，美国去年 10 月终止补贴及中国 2025 年底部分退坡政策是年初市场低迷的主因，但欧洲等地区强劲增长正推动全球电动化进程重回快车道。