法拉利在蒙特卡洛的周五练习赛上，把所有人的预期变成了现实。两节练习，两次一二带回，汉密尔顿在更快的第二节跑出全场最快，领先队友勒克莱尔十分之一秒。围场里传了一整个礼拜 " 法拉利是摩纳哥大热 "，他们没给这个标签留任何退路——至少周五这一天是这样。

前三名的差距被压缩到极致。汉密尔顿一马当先，勒克莱尔紧随其后，维斯塔潘的红牛也只落后不到两成。看完第二节的成绩表，你会觉得周六排位赛会是一场绞肉战——三台车挤在同一个窗口里，谁在第三节飞驰圈少一次失误，杆位就归谁。勒克莱尔赛后把话说得很直：" 刘易斯非常强，红牛非常强，麦克斯也非常强。" 他用了三个 " 非常强 "，这不是客套。0.168 秒覆盖前三名，在摩纳哥这条街上，这点差距就等同于什么都没有。

但法拉利不是没有隐忧。勒克莱尔一整天都在跟刹车较劲，第一节刚出维修区就在米拉波弯冲出赛道，之后又跑大了一次。他自己承认信心不在最高点，刹车问题从加拿大站之后就一直缠着他，车队还在找解决方案。不过他并没有慌——如果你赛季至今还没拿过杆位和分站冠军，而你的车在摩纳哥周五包揽前二，你也不会慌。关键在于周六排位赛前能不能把刹车调到位，调好了，杆位争夺他就不会缺席。

积分榜领跑者梅赛德斯反而被晾在了一边。他们前五站包揽了所有杆位和胜利，但在蒙特卡洛，最快圈慢了法拉利零点三秒。零点三秒在别的赛道也许不算什么，放在摩纳哥，这个数字足以让人胃疼。麦克拉伦更惨——去年诺里斯在这里拿下胜利，今年周五却落后法拉利整整一秒，两节练习都是如此。围场里没人预料到他们会掉队到这个程度，尤其是在一条他们证明过自己速度的赛道上。

法拉利上一次拿杆位还是赛季前的事了，上一次赢比赛更要追溯到 2024 年 10 月。周六如果汉密尔顿或者勒克莱尔能把车挂在头排起跑线，周日就可能是这个漫长冠军荒的终点。当然，前提是周六下午的排位赛必须跑出完美一圈——在蒙特卡洛，完美不是形容词，是生存法则。