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一切以赛豆的回应为准，火山引擎、豆包方面不进行回复。

字节系给到了我们这样的回复，而赛方面给到我们的答案，也和目前的很多消息有所出入。

当赛豆科技的发布会定档 6 月 9 日消息被公开报道后，豆包 / 火山引擎等等字节跳动系的技术，要在汽车圈开始大展拳脚的信号，已经不再保密了。具体为，赛豆二字分别代表赛力斯与豆包深度合作，以上的一切，实际上与 2025 年最早曝出的很多消息基本一致。

但，这与现实有不少的出入。首先在于，用赛力斯 + 豆包的合作来描述不够准确，因为，赛力斯只是之中的股东之一，实际是重庆市、沙坪坝区政府打造千亿级智能网联新能源汽车产业集群的重点落地项目，2026 年 5 月底，宁德时代通过旗下问鼎投资出资近 10 亿元入股。

其次是，关于豆的描述也一样，它背后是和字节系的深度合作，显性的主要落点在火山引擎上。再次是，此举被广泛解读为，赛力斯想复制当年与华为合作的问界神话，但不再坚守华为方案等等。

为什么在 2026 年竞争如此激烈的时间点里，还会涌现出一个新的汽车品牌。其实是有人发现了时代的新风口，所以开始进行相关的布局，而在理解赛豆科技的种种之前，摆在你我面前的是，需要重新理解一下中国汽车进入 2026 年之后正在发生什么改变。

截至目前，很多事件的发展轨迹都没有按照经验而来，比较超出预期。

比如，越来越多高性价比的新车上市之后，却没有取得预期销量；比如，在我们采访的几家车企老板嘴里都听到了相同的那句话，打价格战没什么用了；

再比如，很多 2025 年后半年还称霸细分市场的车型，在没有强劲挑战者入局时，却忽然发生了很明显的销量下降；

比如，LOTUS 莲花跑车放弃了纯电跑车，转向多元动力，富人不要焦虑，富人只要先进。

比如，比亚迪忽然掏出了全系城区辅助驾驶的选装，还有 4nm 的芯片。

其实，这些总结起来，结论大体如下：

1. 大量的新车在产品定义深度同质化之后，正在遭遇智能手机 10 年前的销量震荡；

2. 当配置差不多，价格出入又比较大时，准确的认知一辆车是很难的，于是历史的车轮再一次的转到相同的轨迹里。李斌接受采访时透露出的一份调研报告显示，现阶段的新能源汽车消费，2 年前品牌还排在第五位，如今已经排到了第二位。这和燃油车时代逻辑类似，性价比的重要性不断降低；

3. 纯电在真正的高端市场里，正在降温，从全球范围来看，售价超过 8 万美元（人民币 55 万左右）的豪华或高端车型，如今的比例已经不足 10%，这从 2024 年到 2025 年最高峰的 18%，发生了明显回退；

以及非常重要的一个变化在于，关于 AI 智能的汽车消费趋势，在变化。在之前的很长一段时间里，不论是从车企还是供应商方面，都认为随着智能驾驶辅助的能力提升，规模提升，价格和成本下降之后，很容易引发科技普惠，从而形成消费卖点。但事实上，这有所出入。

比亚迪在最近官宣了全系车型可选装天神之眼 B 智驾辅助，并进行为期 1 年的兜底之后，我们也对一线 4S 店进行了相关的了解。

" 确实是进店量涨了不少，成交量也涨了不少，但是 15 万以内预算的人，对智驾辅助兴趣现在还不大 "。根据几位不同地区销售顾问给到我们的消息汇总，近期销量增长明显，主要驱动力是兆瓦闪充和二代刀片电池的传播越来越广，而智驾辅方面，是带来了不错的关注度和流量。

但目前，选装比较多的车型，主要是在 15 万元以上，如宋 Ultra EV、海狮 06、大唐等等。15 万元以内的很多购车需求，更多是以日常代步、省钱代步或者是跑车赚钱为主，凭空增加 1 万元以上的成本来选装，目前还不好说服用户。

不过，很多销售顾问还是预测，需要更多的时间来改变大众认知，可能情况会有所反转。

上述正在发生的一切，可能正能够解释为何赛豆科技会出生，以及帮助你我看清，AI 在汽车消费里的下一步是什么。

价格更入门，以代步为主要需求的汽车消费里，想单一的靠智驾辅助来突破，可能短期内不是好的答案。

历史数据里，大体上展示了这样的轨迹。

2025 年，第一个喊出把记忆领航辅助打到 10 万元的宝骏云海、云朵，在 9 月开始 OTA 更新，且价格免费。但其交出的销量表现最终是，单月不足 3000 台。且进入 2026 年之后，单月不足 1000 台。

小鹏 MONA M03 是 10-15 万元之中带有高阶辅助驾驶技术的销量头名，1-4 月累计销量 3.41 万辆，其实同比 2025 年下滑超过了 40%。

零跑 A10 是今年的黑马，带有城区辅助驾驶技术，顶配售价不到 9 万元，4 月交付超 1.4 万，5 月交付超 2 万。预计有超过 50% 的比例带有高阶辅助驾驶，也就是说，零跑是靠着低价 + 智驾普及的逻辑，单一车型突破了月销破 1 万。

但，这其实在 15 万元以内的市场里，只是刚刚破冰。

这时候，再插入赛豆科技这个名字，你就能发现市场机会点。根据目前已经掌握的信息，预计推出的产品分为国内 + 海外共同走，有媒体爆料其更大的重心放在海外市场。中国市场里的产品，预计会主攻 10-20 万元的家用市场。

整体的合作方式，也能初步读懂它的产品策略。和火山引擎牵手，且预计合作深度超过此前和荣威打造的 AI 原生序列，那基本意味着是会从底层构建以 AI 为出发点的智能座舱和智能驾驶。

那也就是说，这场合作里，肯定是会把目前售价超过 40 万元很多车的 AI Agent 弄到车内。说白了，就是能提供主动服务，比如提前读取了行程之后，上车不用说话，就已经开始了自动的导航等等。具体的效果，要等发布会最终来揭晓，但大体上应该就是这个发展方向。

而同时有趣的一点还在于，字节系在 2025 年公开回应 " 豆包造车 " 传闻时，还特别强调了一点，不涉及智能驾驶业务。而目前赛豆科技的智驾方案，被爆出与元戎启行合作，元戎启行则是和火山引擎技术上深度绑定，提供核心的底层算力支持，还有联合对端到端、VLA 等模型的训练与迭代。

现实就是，深度合作之下，赛力斯手握着原蓝电汽车的产能，有火山引擎能提供的算力、AI 的原生结构、数据和软件等方面的能力，有宁德时代的相关加持，然后元戎启行是业内主流的解决方案，擅长在更低成本下给到成熟方案。而且，鉴于火山引擎和元戎启行之间的关系，我们自然有理由相信二者同时出现在一款车身上时，其打通的难度、效率，协调程度上都会更好。

那卖点也就出现了，有豆包这个大 IP 做流量入口可以快速提升知名度和消费者认知，也能把相应的主动服务技术从高价位打下来，同时赛力斯在制造体系上很多标准和体系与问界也是同源，那最后价格定到合适的位置，就是好上加好。

和现有的模式对比，赛豆科技预计是以 AI 为出发点造车，而不是传统的车上加 AI。当然了，上述的分析只是针对于中国市场的可能性。而海外的市场里，火山引擎能够带来快速的各地合规，毕竟 Tiktok 已经提前走了一遍，而同时还能把中国的辅助驾驶技术带出去。换言之，这会给很多市场来一次关于 AI 的冲击，而不是之前高性价比的冲击。

但为什么，在标题里我要说，华为的优势又要变大了。

这就涉及另一个市场核心变化了，以 20 万元为分水岭，华为更适合在上层发展。

2026 年是华为舱内激光雷达的普及远点，近期陆续有不少车型开始搭载新技术上市，包括 4 月的深蓝 S07 把限时售价拉到了 15.99 万元，当月的销量破 1 万，但老款增程占比 52%。5 月销量继续环比增长 27.8%，华为确实带来了更多的关注度和成交。

另一款值得关注的车是，宝骏华境 S。15 万配华为全家桶的大型 SUV，今年 5 月初完成上市，最终 3 周时间的交付数据是 3603 台。其实对于属于五菱的人来说，爆产能这种事对它并不是什么问题，所以华境 S 后续能否持续性月销破万，这是个挺大的挑战。

但相反，再看 20 万元以上的满血华为在市场里的表现，岚图连续在 MPV 市场冲新高、智界 V9 取得了新高、问界 M9 换代后订单激增、尊界已经是中国豪华车的销量标杆，尚界 Z7、启境 GT7 等等已经初步打穿了对纯电轿车的认知，后面还会有对越野车等方面的做突围，再有奕境等品牌一串对于 9 系家用旗舰的出牌，上述的案例，不胜枚举。

其实，赛豆科技这种突围模式，相比于用华为技术下探价格，带来的受益会明显不错。不会影响上层的销量，不会影响普遍的认知，而且也不会因为短期的销量波动，拉低华为的溢价。

所以本质上，这种模式后续如果越来越多，华为在高阶消费认知方面的优势，也会越来越强。