导语

Introduction

没有任何一家汽车集团敢这么干。

当电动化和智能化飞速发展，这几年来，大家所熟知的名字往往就那么几个，仍然是那些先天带有互联网基因的跨界车企们，牢牢占据着消费者关于智能化的心智。而传统车企们呢？似乎只能被烙上有电动车卖的标签。

好在华为的入局，让一些传统车企看到了扭转局面的希望。从赛力斯的问界，到奇瑞、北汽、江淮、上汽的五界鸿蒙智行，再到 " 一猛一塔两境 " 的出现，长安、东风、广汽也争相绑定华为智能化。

过去，含华量成为这几家汽车品牌的争夺战。但故事并没有结束，如果说以上这些品牌只是其归属的母集团单开的品牌，那么东风公司对于华为的拥抱，绝对是全面级的。从猛士到岚图再到奕境，从东风奕派再到东风风行，东风公司的 5 大自主品牌无一落下。

并且在今年的 5 月 19 日，东风汽车旗下猛士品牌、奕境品牌分别与引望智能技术公司启动全面深化战略合作 2.0。这是什么样的决心？只有正视差距和认清客观现实，才有这般破釜沉舟式的勇气。

那么很多人会问，既然东风公司的大自主如此拥抱华为，自己家的研发总院还有存在的必要吗？答案是肯定的，在更早之前的北京车展上，天元智驾、量子架构、固态电池、马赫零碳混动、东风氢舟等 13 项全栈自研技术集中亮相，展示了一系列自研成果。

一边是外部借力，一边是内部努力，在如今生死决战阶段，东风公司开启两条腿走路，试图在时代洪流中保持身位。

全面借力华为

其实，早在 2018 年，东风便与华为首次签署战略协议，针对电动化、网联化开展前瞻性技术储备，布局下一代智能网联电动汽车技术。随后便是岚图汽车旗下的车型陆续上市，双方的融合便不断加深。

" 岚图和华为也是最早达成战略上深度合作，应该是除了鸿蒙系列以外第一个。"" 都是一个老师教，考出来成绩都不一样 "，这些经典语录，都能让大家看出，无论是东风还是岚图，都在努力地寻找与华为的深度链接。

当然，无论是深度还是广度，东风公司都做足了准备。去年 5 月，东风与华为签署全面深化战略合作协议，围绕汽车智能化、企业数字化升级、生态共建等领域展开全方位合作。仅仅一个月后，全球首款全栈华为智能越野 SUV 猛士 M817 横空出世。

一个小插曲是，东风公司不仅让旗下的自主品牌拥抱华为，连带着也拉上了东风日产这家合资品牌。全球首个鸿蒙座舱燃油车型东风日产天籁（参数丨图片）· 鸿蒙座舱的推出，更是让外界看到了东风公司对于智能化深耕的态度。

随后便是 " 境 " 字辈品牌奕境的诞生，华为打造的五界与三境，一方面也看得出华为在汽车行业扩张的步伐，而奕境的落地也能看出东风公司的果断与决绝。再加上首款车型奕境 X9 这款 9 字辈的产品，看得出东风公司从高往低的打法策略。

只是很多人没想到的是，在今年北京车展上，东风风行这个快边缘化的品牌，其星海新能源乘用车序列被东风公司纳入大自主范畴后，星海 V6 这款大六座 MPV 也要配备华为乾崑智驾系统，而且预热的定位是在 10 万级的产品。

和星海 V6 同时亮相的，还有奕派 M8 这款搭载华为 "6 件套 " 的黄金大六座 SUV。至此，东风公司的 5 大自主乘用车品牌全面拥抱华为，从豪华高端一直延伸到主流大众。这在中国的所有汽车集团里面，属于独一份。

而今年 5 月 19 日的华为到访，则将双方合作推向了新的高潮。徐直军亲自为华为乾崑与奕境联创团队授予 " 全栈原生共创金牌团队 " 称号，猛士与奕境双品牌同步签署全面深化战略合作 2.0 协议。从技术上车到联合定义，双方合作迎来质变的飞跃。

这么说吧，双方的关系简单理解就是不在华为门店销售、却在华为体系内深度共创。而且这些品牌不仅仅是高低之分，还从豪华越野、高端新能源、中高端家用轿车到主流多功能出行的全矩阵的品牌区隔进行的分层。

面对新势力的咄咄逼人，以及一汽、长安两家央企的快速转型，东风公司的急迫心情可想而知，如何补齐智能化这一短板，东风公司给出了自己的答案，华为就是那个最好的搭档。毕竟，时间不等人，行动必须迅速。

自研也不能落下

就像文章开头所说，很多人应该也会有一个疑问，既然全面拥抱华为了，那么东风汽车研发总院该干点什么呢？这其实是一个短期与长期的问题，短期内，东风需要借力华为迅速缩短与竞争对手之间的差距。

但是长期来看，自研体系是一家车企的根本和基础。况且，华为在出海方面也存在短板。所以，自研技术就显得更加重要，这是东风公司的定海神针。合作终归是有天花板的，真正的核心竞争力只能根植于自主创新的深厚土壤之中。

不过，受制于东风公司不太擅长于传播，外界对于东风公司的自研技术并不了解。就像前文所说，东风的自研技术代表还是非常多的，比如 DF30 芯片、天元架构、量子架构、马赫动力、固态电池、东风氢舟等等，都是需要时间打磨。

以东风汽车牵头研发的国内首款国产高性能车规级 MCU 芯片—— DF30 为例，长期以来，车规级 MCU 芯片作为汽车动力控制的核心中枢，几乎被博世、恩智浦、瑞萨等国际巨头所垄断，一旦供应链被卡，国产汽车可能面临 " 无芯可用 " 的系统性风险。

面对这一产业卡脖子的痛点，东风牵头组建湖北省车规级芯片产业技术创新联合体，从需求定义、技术攻关到产业链协同实现全链条主导，走出了一条从 0 到 1 的国产高端车规芯片自主突围之路，并且综合性能与国际同期同类产品看齐。

目前，DF30 芯片已在东风奕派 007、猛士 M817、东风风神皓瀚等多款车型上完成上车验证，正稳步推进量产导入，东风旗下车型即将实现 100% 自主可控的 " 中国芯 " 覆盖。

再比如东风自主研发的 " 天元智舱 Plus" 平台，作为国内首个即将量产的舱驾一体方案，基于自研国产芯片 " 武当 C1296" 打造，将两个智能化系统融合为一，让高阶智能体验得以进入大众市场。

还有新一代马赫混动发动机热效率突破 48%，刷新了行业纪录。行业最大吨位 16000T 一体化压铸产线建成投产，实现了车身更轻、更坚固、制造效率更高的目标。

以及在普通消费者不太在意的氢能赛道，东风同样没有掉队。自主研发的 400kW 氢燃料电池堆成功通过新国标 10000 小时耐久验证，平均单片电压衰减率仅 3.29%，成为国内首个获得 " 耐久之星 " 认证的金属双极板电堆。

据悉，2025 年东风汽车研发投入强度达 7.9%。2026 年将成为东风汽车的技术兑现年 "。新一代马赫动力系统与 DF30 芯片实现规模化上车，" 天元智能 " 加速落地，T200 智驾系统大规模搭载，T500 智驾系统量产应用，" 天元智舱 " 智能体同步投入使用。

可以说，左手牵华为，右手抓自研，东风开启了一场独特的自救之路。当然，摆在前面的路依然崎岖，尤其是通过 " 两条腿走路 " 的这 5 大自主品牌们，其内生增长动力是否能够通过销量完成兑现，都需要在这一年内得到检验。

但有一点无法否认，东风公司的这个策略，凸显了其作为央企在变革中展现出的最难能可贵的姿态。

责编：李思佳 编辑：何增荣

THE END

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