目前在场的 17 家左右中国车企，短时间内靠以价换量谁也卷不死谁。

新势力品牌大部分主打高端，它们更多加速了中国品牌集体向上。但也有个别新势力车越做越大价却越卖越低，甚至过度下场造零部件反哺整车打价格战，这样近乎扭曲的商业行为能走多远还是未知数。

5 月份，新势力销量榜单已经出炉，整体呈 K 型走势。销量显然不是竞争力高低的全部，结合它们去年和今年一季度的汽车平均售价，大体能读出销量背后的 " 含金量 "。

5 月份，零跑交付 8.16 万辆，同比增长 81%。1-5 月，累计销量 26.31 万辆，同比增长 49.6%。目前，零跑汽车销量规模位列新势力第一，在中国车企销量规模总排名仅次于第十的长城汽车，其已由两年前的默默无闻变为当前的行业瞩目。但其靠极致低价取胜也被行业所诟病，背后是构建了自研自制零部件比例占整车 BOM 成本 65% 的成本竞争力。

零跑去年全年单车均价为 10.4 万元，今年一季度这一数据已经降至 9.8 万元。其单车均价，是汽车业务收入除销量的结果，而其汽车业务收入是整车销售及零备件收入总和，零跑汽车的单车均价实际上比上述数据还要低。

根据 2026 年一季度零跑财务预告，其汽车销量 11 万辆，同比增长 25.8%；营收 108.2 亿元，同比增长 8%；亏损 3.9 亿元，2025 年同期为亏损 1.3 亿元；毛利率 9.4%，2025 年同期为 14.9%。零跑汽车将亏损增加归结为毛利总额下降及研发费用增加。而毛利总额下降实质是车越卖越便宜。

再来看 5 月新势力销量排名第二的蔚来汽车。交付 3.77 万辆，同比增长 62.3%。其中，蔚来品牌交付 2 万辆，同比增长 50.8%；乐道品牌交付 1.2 万辆，同比增长 91.5%；萤火虫品牌交付 5663 辆，同比增长 53.9%。

蔚来公司三大品牌 2026 年一季度单车均价为 27.3 万元，2025 年全年为 23.6 万元。这一数据是整车销售收入除以交付量的结果，更能反映蔚来公司整体品牌向上的实际表现。单车价格并没有因为乐道和萤火车的销量增加降低，凸显蔚来品牌向上走对车价的带动能力。

排名第三的理想汽车 5 月交付 3.34 万辆，同比下滑 18.4%。理想汽车 2026 年一季度经营指标全面下滑，单车均价由 2025 年全年 26.3 万元下降至今年一季度 22.6 万元。

小鹏汽车 5 月交付 3.2 万辆，同比下滑 4.1%。其单车均价一季度为 17.5 万元，2025 年全年为 15.92 万元。5 月销量超 3 万辆的小米汽车，单车均价今年一季度为 25.1 万元，2025 年全年为 23.5 万元。整体上，小鹏和小米汽车的均价都有所提升。

今年一季度，新势力中造车主业盈利的仅有蔚来汽车，而归母净利润全部为亏损。

归母净利润蔚来明显减亏，小鹏小幅减亏，理想和零跑、小米则分别呈现由盈转亏和亏损扩大。

整体来看，新势力品牌经营质量呈 K 型分化。以价换量将越卖越艰难，把车价卖上去的销量更具含金量，也更有未来。