你还在早晚高峰堵在路上吗？再过几年，或许你只要掏出手机约一架 " 飞的 "，就能在天上跨越整座城市。

这不是科幻电影，而是正在加速到来的现实。

2026 年，" 十五五 " 规划的起步之年，低空经济首次被明确为国家战略性新兴产业，定位为培育壮大的新兴支柱产业。作为低空经济的核心赛道之一，飞行汽车（即电动垂直起降飞行器 eVTOL），正在从概念验证加速迈向商业化落地，有望牵引万亿级至十万亿级产业集群。

一、市场到底有多大？10 万亿级风口正在形成

先看一组数据。据摩根士丹利预测，2030 年全球飞行汽车市场规模将达 3000 亿美元，2040 年有望高达 1.5 万亿美元；而中国将是全球最大的城市空中交通市场，预计到 2040 年中国市场将占到全球 eVTOL 市场规模的 20% 以上。

国内市场同样快速增长。2023 年我国低空经济规模已超过 5059.5 亿元（增速 33.8%），预计 2026 年突破万亿。中国民航局更预测，到 2035 年市场规模有望达 3.5 万亿元。而在 eVTOL 领域，2023 年产业规模达到 9.8 亿元，同比增长 77.3%，预计到 2026 年将达到 95 亿元。

这还只是开始。业内专家普遍认为，飞行汽车有望拉动万亿级至十万亿级产业集群，涵盖飞行器制造、运营服务、基础设施建设、供应链等多个领域。

二、多路玩家齐发力，量产交付近在眼前

面对这片蓝海，国内主流车企已纷纷入局。

小鹏汇天是最早冲线的玩家之一。其分体式飞行汽车 " 陆地航母 " 已完成载人飞行，累计订单已突破 7000 台。位于广州黄埔的量产工厂是全球首个具备 " 万辆级 " 年产能的飞行汽车制造工厂，规划年产能达 1 万台。产品定价预计不超过 200 万元，计划 2026 年下半年启动交付。

广汽集团同样不甘落后。旗下飞行汽车品牌 " 高域 " 的量产型飞行汽车 GOVY AirCab 已获近 2000 架意向订单，目前正在进行全面适航审查，预计 2026 年年底取证并开启交付。

吉利科技集团旗下沃飞长空的 AE200 六座 eVTOL 已完成适航审查，预计 2026 年取证、2027 年量产。AE200 从青城山到双流机场仅需 9 分钟，仅为传统地面出行的五分之一，国内已累积近 2000 架意向订单。此外，亿航智能的 EH216-S 已获适航认证并投入商业试运营，在广州、合肥的飞行基地每天多架次飞行，主要服务空中游览。

三、应用场景逐渐清晰，从 " 好玩 " 到 " 好用 "

飞行汽车最先落地的场景是什么？目前主要集中在几个方向：

文旅体验是当前最成熟的场景。亿航 EH216-S 在广州、合肥等地已实现常态化飞行体验，市民很快可通过小程序购票乘坐。

城际通勤正在快速落地。深圳前海与广州南沙已实现跨江低空试点飞行，不到 30 分钟即可完成跨越珠江口的通勤，" 半小时湾区通勤圈 " 正在成型。广州白云机场至南沙的商务通勤航线已开通，单程 28 分钟、票价 480 元，每周执飞 14 班次，上座率稳定在 70% 以上。

应急救援同样被看好。飞行汽车可满足争分夺秒的急救转运、特种消防救援、点对点高端接驳等高价值、高时效性场景。

四、挑战依然存在：技术、法规、成本三座大山

当然，飞行汽车要真正飞入寻常百姓家，还有不少难关要攻克。

技术层面，飞行器对安全性的要求指数级提升。汽车出故障可以靠边停，飞行器在天上出问题则可能意味着灾难。好在固态电池技术正在加速突破——其能量密度是常规三元锂电池的 1.5 倍，一块手机大小的固态电池可让 500 公斤重的 eVTOL 飞行 0.5 公里，搭载高能量固态电池的飞行汽车已成功飞越琼州海峡。

法规层面，飞行汽车上市前需取得民航局的 " 适航三证 " ——型号合格证、生产许可证及单机适航证。目前业内预计从 2026 年年底到 2027 年，行业将出现一批取证案例。

成本层面，当前飞行汽车售价多在百万元以上。但随着规模化量产推进，成本有望降至 " 家庭可承受范围 "。

五、未来已来，下一个十年将是 " 起飞期 "

国家层面正在大力推进低空空域管理改革，2026 年低空经济有望正式步入 " 常态化运营元年 "。行业目前正处于从 " 单点突破 " 迈向 " 全域布局 " 的关键节点。

专家预测，未来十年将是飞行汽车的成长期，随着技术不断成熟和价格普惠，通过叫车软件 " 打飞的 " 出行将成为可能。

从通勤接驳到医疗急救，从物流配送到个人出行——空中交通的大门正在一点点打开。可以预见，在不久的将来，像深圳飞广州这样的短途出行，我们可能不再纠结是坐高铁还是开车，而是直接约一架 " 飞的 "。

地面太堵，那就上天吧。