6 月 4 日，智界汽车官方宣布，已经签下前法拉利首席设计师弗拉维奥 · 曼佐尼（Flavio Manzoni），同时还吸引了宝马和阿斯顿 · 马丁的资深底盘调校团队入驻，瞄准了整车造型与动态性能两大核心领域，目标是为智界品牌 2.0 战略服务。

不用多说，智界已经开始系统性构建高端产品开发体系了。即将推出的 FUV 跨界轿跑和全尺寸 SUV 智界 R9 将会是第一批受益者，产品力有望迎来巨大进阶。

从另外的角度，在当前国产新能源车 " 同质化 " 严重的大背景下，智界的做法似乎有点背道而驰。大家都在越做越像，你要大力搞原创。智界这种做法到底会是炮灰还是孤勇者？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）真顶级大佬，拉法之父

如今请国外设计师的车企不是没有，为何智界的这个动作如此重要？原因很简单，弗拉维奥・曼佐尼实在是太牛了。在当前的全球汽车设计行业，他的地位是总统山级别的存在。

曼佐尼在菲亚特的蓝旗亚设计中心出道，是蓝旗亚的全球设计总监，全权统筹蓝旗亚整车外观、内饰开发。早期量产的 Ypsilon、Musa 曾经获得 2003 欧洲年度设计大奖，概念车 Fulvia Coup é 和 Granturismo 系列也曾是法兰克福车展爆款。

后面被大众挖走，统管大众、奥迪、斯柯达、宾利、布加迪设计方向。主持量产落地了高尔夫 6 代、新款 Polo 以及尚酷 Scirocco，都是极具个性的设计。

不过真正让他名声大噪的，还是 2010 年之后入职法拉利。他带领团队自建了 Centro Stile 设计中心，终结了法拉利 70 余年依赖宾尼法利纳外包设计的历史，做到了全车型自研落地，算是法拉利品牌设计里程碑。

产出的车也一个比一个牛，比如 2013 年的 LaFerrari（拉法），是法拉利首款混动旗舰超跑，拿下多项国际设计大奖，堪称代表作天花板；FXX-K 和 FXX-K Evo 拿下意大利金圆规设计大奖；Daytona SP3、Monza SP1/SP2 这些全部成为限量典藏跑车。

除了这些收藏级神作外，量产旗舰跑车也不少，比如接替 458 的 488GTB/Spider，法拉利入门 GT 轿跑 Roma 系列，法拉利末代自吸 V12 量产跑车 812 Superfast 等等。

曼佐尼还擅长做跨界车，法拉利首款四门高性能多功能车（FUV）Purosangue 就是他主导设计的，也是如今很多国产轿跑 SUV 的 " 原型 "，这款神车获得了 2024 年金圆规大奖。

总之，曼佐尼属于西方顶级超奢品牌这个范畴正当红的顶级设计师。他的加盟算是中国新能源豪华化的标志性事件了，有望改变豪华设计话语权长期被欧美垄断的格局。但从另外的角度，挑战也不小。

（2）直面 " 生不逢时 "？

如果早几年，智界的动作一定会被大家夸赞，因为那会儿各大车企都在力推原创。

吉利挖来了原沃尔沃设计总监彼得・霍布里，他的到来取缔了吉利杂乱的设计，打造出水滴涟漪家族前脸，落地博瑞 " 最美中国车 " 以及领克全系的原创设计，让吉利彻底摆脱复刻标签，形成稳定品牌设计基因。

比亚迪请来了艾格、洛佩兹、 帕加内蒂欧洲资深设计三巨头，创立了 Dragon Face 龙颜设计语言，王朝系列得以彻底告别、早年廉价模仿外观，转向全球化原创豪华设计体系，这也是比亚迪品牌向上的重要助力。

其他车企折腾的也不少，长城请来了皮埃尔，做出来的 WEY 牌不能说绝对成功，但设计也令人眼前一亮。那会儿的车企，基本是杜绝整车照搬式抄袭的。众泰这种属于异类，虽获得了 " 赫赫名声 "，但大家也是调侃居多。

但从 2024 年开始，风气突然变化了。抄袭不再可耻，一句 " 谁能拒绝女友长得像刘亦菲 "，直接绝杀。因此轿车一水变成了保时捷前脸，SUV 就是三个方向，运动型抄保时捷，家用型抄理想，硬派型抄路虎。

很多时候看着一样的设计，人都恍惚。不是说不好看，就是太趋同了，以前一眼就能看出品牌特质的时代一去不复返。

在这种情况下，智界花这么大精力打造自己的原创体系，其实是相当吃亏的。做得好还行，一旦设计太过超前或者保守，非常容易引起大争议。哪怕真的做成功，竞争对手只要简简单单 " 复刻 " 就行了，省时省力。

从这个角度说，智界绝对属于 " 孤勇者 " 这一卦，相当于逆风而上。

（3）挑战不小，影响深远

市场会奖励吃螃蟹的人，比如理想最早开始造大尺寸增程 SUV，就吃足了增程红利。比亚迪率先攻克以电为主的混动技术路线，一跃成为全球第一的新能源汽车企业。

对于智界来说，如果能打造出独一份的设计，在如今纷乱的市场中，也能拔得头筹，但挑战依然不小。

最核心的当然还是文化根基差异，虽然曼佐尼算是西方最全能的顶级设计师之一，深耕意式超跑美学，同时也擅长欧式运动线条，但他天然不熟悉中式审美，像留白、对称这些东方意境，他的理解肯定是不够的。

如果只靠他的理念完美践行，很容易出现 " 欧式设计套中国电车壳 " 的情况，看似原创却缺少本土灵魂，最终只能是全球化通用设计而非中国原生原创，这样的设计无法得到国内大多数人的认可。

因此曼佐尼作用不仅仅是领头人，更是整个体系的 " 教练 "，需要同步搭建设计流程、标准、开发方法论，培养本土设计师梯队。一方面可以弥补曼佐尼的短板，另一方面完成设计经验本土化沉淀，避免外籍团队离职后品牌设计断层。

对于智界来说，也要借外援补齐工业设计基本功，学习全球整车比例、空气动力学、工程化落地逻辑，摆脱国产车当前普遍存在的 " 只会抄外壳不懂底层设计 " 的现象。

总之，这一次合作的挑战绝对是非常大的。做得好上限非常高，做得不好，可能会成为合作双方各自的 " 污点 "。

在整个汽车行业沉迷同质化 " 复刻 "，以抄袭为荣的浮躁当下，智界携手曼佐尼顶级团队逆势亮剑。这不是跟风逐利的投机，而是中国汽车行业挣脱模仿桎梏、奔赴原创自立的孤勇突围。

这场逆风之战注定挑战巨大，短期要直面市场趋同的不利局面，双方合作也面临中西审美融合的难题，成败尚无定论。但由企业站出来打破了行业躺平抄作业的恶性循环，终究是好事一件。

希望自智界而始，国产汽车能够撕掉山寨标签，掌握全球设计话语权，打造属于自己的汽车原创美学。最难的技术都搞定了，全球都在学中国技术，一个外观还搞不定吗？