打开各大汽车门店报价，当下车市最直观的变化，就是全品类燃油车开启历史性降价潮，从百万级豪华车型到七八万入门家用轿车，无一幸免，终端成交价接连刷新历史最低价，曾经坚挺的品牌溢价彻底被打破。

豪华品牌率先打响降价第一枪：宝马一次性下调 31 款车型售价，多款车型降幅超 20%；市场指导价 45 万左右的奥迪 A6L 老款，部分门店裸车落地仅 26 万，直降近 20 万；捷豹 XEL、路虎极光 L 等二线豪华车型近乎半价出售，四十万指导价车型，二十万出头即可提车。

合资家用车降价幅度同样惊人。曾经的家用标杆轩逸、朗逸、卡罗拉，落地价从早年 12 万上下跌至 6-7 万，部分库存车 5 万出头就能开走；本田思域、大众速腾降幅普遍超 20%，常年热销的合资燃油家轿，正式跌破消费者心理价位。乘联会数据显示，2026 年 4 月在售燃油车单车平均降价 2.3 万元，整体平均降幅 17.2%，超 75 款主流车型降价幅度突破 30%。

诡异的是，大规模降价并没有换来销量回暖，反而陷入越降价、销量越跌的恶性循环。数据显示，4 月国内燃油车零售仅 53 万辆，同比暴跌 37%，环比下滑 33%；前四个月燃油车累计销量同比下滑 10%，车市整体销量缩水八成以上来自燃油车销量下跌。明明价格探底，消费者却普遍持币观望，迟迟不肯入手。

深究本轮燃油车集体跳水，核心由三大因素叠加催生。 第一，新能源汽车强势挤压，成为压垮燃油车定价体系的关键。目前国内新能源车市场渗透率突破 60%，凭借用车成本低、智能配置丰富、购车补贴等优势，持续抢占燃油车客源。同样预算，消费者既能选择配置拉满的新能源，又能省去高额油费，五年用车差价可达数万元，大量刚需用户直接放弃燃油车选购计划。

第二，库存高企倒逼车企亏本清仓。中国汽车流通协会数据，当前燃油车经销商库存系数 1.89，远超 1.5 安全警戒线，合资品牌库存系数更是高达 2.24，全国积压燃油车超 350 万辆，占用资金数千亿。车辆积压每天产生仓储、贷款利息，经销商普遍陷入卖一台亏几千，不卖亏更多的窘境，裸车毛利率跌至 - 21.5%，亏本甩货回笼资金成唯一选择。

第三，排放政策迭代加速老款车型贬值。国六 B 全面落地、国七标准提上日程，老旧排放标准燃油车后续面临上牌、限行隐患，车企必须赶在政策落地前快速清库，避免车辆滞销报废，只能主动下调官方指导价清库存。

持续降价还连带重创二手车市场，当前主流燃油车三年保值率跌破 55% 警戒线，新车降价直接带动二手燃油车贬值加速，不少车主刚落地半年，车辆贬值两三万，进一步加剧潜在买家观望情绪：担心现在买车，后续继续降价、车辆快速缩水。

站在消费者角度，不少人纠结当下是不是抄底良机。业内给出参考：刚需代步、长期持有 5 年以上，可择优入手库存特价燃油车；短期开 2-3 年准备换车，不建议盲目抄底，燃油车价格长期下行趋势已定，后续大概率还有小幅让利空间。

放眼行业，本轮降价不是短期促销，而是燃油车行业电动化转型的必经阵痛。落后产能加速出清，弱势燃油车企逐步出局，头部品牌加速转型新能源，未来车市格局还将持续重构，燃油车高价时代，已然正式落幕。