6 月 6 日，212 越野车在青岛举行 2026 环塔拉力赛收官庆典。赛事主持人韩乔生、职业车手韩魏、厂商队及用户队车手、技术后勤团队共同出席，复盘了这支车队在刚刚结束的 2026 中国环塔国际拉力赛中的表现。

在总里程 7500 公里的极限征程中，212 越野车队以接近原厂状态的量产车 T01 出战，与搭载 3.0T 发动机的对手同场竞技。最终，车队在 SS10 至 SS13 赛段拿下 " 两冠一亚 "，并成为 T2.1 量产组厂商队中唯一 100% 完赛的品牌，获得该组别厂商队亚军。

这一成绩在越野圈内引发关注：用 2.0T 对阵 3.0T，且无重度赛事化改装，能够零故障完赛，本身就超出了很多人的预期。环塔作为亚洲的越野拉力赛，完赛率常年偏低，T01 以 " 几乎原厂 " 的状态跑完全程，对其动力、底盘、车身刚性都是一次极端的公开测试。

技术底色：不靠堆料，靠原厂冗余

据 212 官方介绍，参赛车辆 T01 搭载与量产版同款的 2.0T 发动机与采埃孚 8AT 变速箱。在戈壁爬坡、满载拖拽等场景下，低扭输出表现接近大排量车型。博格华纳大分动器在 4L 模式下可将扭矩放大 2.64 倍，实现按需分配。媒体注意到，这套动力总成并未因参赛而做调校——换言之，市售用户买到的 T01，与环塔完赛车辆在核心动力上一致。

车身采用非承载式结构，前后整体桥设计。在越野颠簸、炮弹坑和重载翻越中，车身抗扭性能经受住了考验。底盘针对环塔路况做了专项优化，全车使用镀锌钢板，以应对戈壁碎石剐蹭与锈蚀风险。此外，乘员舱顶部承载力提升 16%，配合笼式设计、540 ° 全景影像及紧急呼叫救援功能，强化了极端环境下的安全冗余。

客观而言，T01 的环塔表现验证了一个产品逻辑：在量产越野车领域，结构冗余比堆砌配置更能应对真实的恶劣路况。这也在一定程度上解释了为何 212 敢于用 " 原厂状态 " 参赛——它赌的不是极端轻量化，而是抗造能力。

从赛事验证到用户赋能：环塔套件与培训学院

庆典上，212 宣布环塔改装套件即将登陆官方商城，包含底盘护甲、防脱轮毂、越野轮胎及脱困救援装备。这意味着普通用户可以在购车后，直接获得经过环塔实战检验的升级方案。

更值得关注的是两项落地动作：

2027 环塔用户车手招募计划正式启动；

与冠军车手韩魏联合成立冠军越野培训学院，提供系统化赛前指导和参赛机会。

212 越野车营销公司总经理何兆鹏在活动现场表示："212 要把越野文化普及，让更多人心里那颗关于远方和梦想的种子，有机会生根发芽。"

从媒体视角看，这是一种典型的 " 赛事 - 产品 - 用户 " 闭环打法——用高强度赛事倒逼产品验证，再将经验通过套件和培训反哺给用户，降低普通人参与越野的门槛。相比许多品牌只把赛事当作技术秀场，212 更倾向于把环塔变成一个可被普通用户感知和触达的场景。

未来路径：多线赛事布局与全民越野的挑战

212 同时披露了后续赛事规划：达喀尔拉力赛（注：原新闻稿中称 " 喀尔拉力赛 "）、马来西亚沙巴国际雨林赛、阿拉善 T3 挑战赛以及 2027 年环塔拉力赛等均在计划之列。品牌明确表示将坚持 " 以赛促研 "。

客观评价，212 当前面临的市场挑战并不小：一方面，硬派越野赛道竞争激烈，主流品牌在混动、豪华配置上不断加码；另一方面，212 的品牌认知仍带有 " 情怀工具车 " 的烙印。但环塔的完赛成绩与用户培训体系的建立，正在帮助其建立起新的品牌叙事——不是比谁更贵，而是比谁更能陪你跑到终点。

从青岛庆典的现场氛围来看，无论是韩魏的职业车手视角，还是用户车队完赛后的兴奋，都传递出一个信号：212 正试图让越野从 " 极限少数派 " 走向 " 可参与的大众文化 "。这条路能否走通，取决于后续量产车的可靠性口碑、培训学院的实际落地质量，以及环塔套件等产品能否真正降低用户的门槛。

至少，2026 年的环塔赛道已经给出了一个不错的起点。

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