这段时间赛力斯工商变更的消息传开，6 月 5 日赛力斯汽车有限公司正式换帅，创始人张兴海卸下这家核心整车公司董事长，由儿子张正萍顶上，同时何利扬升副董事长，陈业君、王平、周林新晋董事，原先监事会、董事会多位老成员同步退出，整套管理层大换血看得出来是提前规划好的布局，绝非临时突发调整。

很多人第一反应就是家族企业二代接班，但细看集团近两个月的人事节奏，就能明白这是一套自上而下的权责切割方案，4 月赛力斯集团先完成董事会换届，5 月集团工商变更里张正萍已经退出集团法人与董事长，张兴海回归坐镇集团顶层，如今落到造车主体完成交接，等于彻底把两块业务的边界划得清清楚楚。

张兴海手握集团大盘，统筹资本、整体战略、上下游大宗布局这些大事；张正萍专心攥住赛力斯汽车，也就是问界全系车型研发、生产、品牌销售、海外拓展所有一线整车业务，分工模式一目了然。

不少车友觉得张正萍只是靠父辈资源上位，其实翻看他的履历完全是实战派。

2016 年就在美国硅谷搭建新能源团队创立 SERES，2017 年落地国内赛力斯汽车主体，当年行业低谷期 SF5 销量惨淡、企业大额亏损，是他力排众议敲定和华为深度智选合作，一手孵化出 AITO 问界这个爆款品牌，只用 46 个月就让问界突破百万台交付，速度甩开理想、蔚来一众新势力，M9 长期稳坐五十万以上豪华 SUV 销冠，实打实把赛力斯从亏损泥潭拉到盈利轨道。

2025 年新能源业务毛利率冲到 28.76%，在 A 股整车里排在前列，这份成绩单足够证明他操盘整车的能力。

而且他本身有海外留学和硅谷技术圈资源，思维更偏向市场化、国际化，和深耕实业几十年、稳扎稳打的张兴海形成风格互补，一个守底盘控风险，一个冲市场拓增量，搭配思路很清晰。

但风光交接的背后，摆在张正萍面前的难题一点不少，最核心的还是和华为共生模式的平衡问题。

最早赛力斯是华为智选唯一深度合作车企。

独享鸿蒙、ADS 全套技术和门店渠道红利，可现在鸿蒙智行已经扩张成问界、智界、享界等多个品牌同台竞争，问界在华为合作车型里销量占比已经下滑，大量高端旗舰竞品扎堆五十万价位。

理想、蔚来、极氪轮番挤压市场空间，消费者买车大多认准华为智能标签，赛力斯自身制造、底盘调校的品牌辨识度偏弱，财报里净利率对比头部自主、新势力依旧偏低，大部分收益分给技术与渠道环节，如何在华为生态里守住自身话语权、提升自有品牌价值，是他首要解决的长期矛盾。

其次内部多品牌双线布局压力显现，一边问界冲高端豪华稳住利润基本盘，另一边赛豆科技瞄准年轻大众市场走量，两套产品线、两套供应链、两套运营体系同步推进，还要同步落地中东、中亚海外出海计划，海外地缘法规、本地化适配都是慢功夫，精力分散之下很考验资源分配能力。

这次人事调整其实也给国内一众民营造车家族打了样，传统燃油车企大多是父辈打下江山，新能源转型阶段纷纷迎来权力交接节点，赛力斯没有生硬一刀切放权，而是用集团、整车公司拆分的柔和方式平稳过渡，老创始人不彻底退场，坐镇后方兜底战略与资金，少帅上前线直面激烈市场厮杀，这种过渡方式比仓促全盘交接稳妥很多。

站在普通车主和观望投资者的角度来看，这次换帅短期不会动摇问界现有产品节奏，新一代 M9、后续 M6 等车型规划不会大变，但中长期赛力斯能不能摆脱 " 华为代工 " 的刻板标签、拉高自主技术权重、稳住盈利水平，就要看张正萍接下来一两年的落地动作。

管理层大换血同步换掉一批老班子，引入新董事，也意味着内部经营思路、供应链管控、成本体系大概率会有一轮优化调整，后续问界的定价策略、自研技术投入比例、海外开店节奏，都是观察这次交接成效最直观的风向标。

整体来看这是一次成熟稳妥的战略交接，机遇和风险对半，少帅能不能带领赛力斯跳出依附合作的局限，走出属于自身的独立成长路线，接下来市场会给出最真实的答案。