经济观察报 记者 张锐

低空经济正在大步迈向商业化时代。

6 月 7 日，经济观察报记者从深圳市大疆创新科技有限公司（下称 " 大疆 "）、丰翼科技（深圳）有限公司（下称 " 丰翼科技 "）、深圳市道通智能航空技术股份有限公司（下称 " 道通智能 "）等 10 余家公司了解到，低空经济在行业无人机（电力巡检、交通执法）、物流无人机（外卖、快递配送）领域的商业模式陆续 " 跑通 "，订单已呈现放量趋势。

此前的 5 月 23 日至 6 月 3 日，在深圳、广州接连举行的低空经济主题展会和论坛上，多位业内人士向经济观察报记者表示，低空经济的行业应用落地正在规模化铺开，细分赛道或将很快迎来高速发展期。

" 公司今年的业绩有望同比增长 40% 左右。" 道通智能营销副总刘国正向经济观察报记者表示，国家政策在基础建设、空域审批方面的支持在持续明朗化。大疆行业应用解决方案工程师郭林樵也表示，今年以来，整个行业的发展欣欣向荣。

此外，广东诚进科技股份有限公司‌副总经理程粤铭、九思智能航空科技（深圳）有限公司（下称 " 九思智能 "）产品经理李俊杰的看法则更加积极：今年会是低空经济爆发式增长的一年。

  " 空中哨兵 " 率先盈利

根据大疆 5 月底发布的《低空经济基础设施发展白皮书 2026》（下称 " 白皮书 "），从应用形态来看，当前低空经济的飞行器应用主要划分为三大赛道：行业无人机 / 无人机机库、物流无人机和载人 eVTOL（电动垂直起降飞行器）。其中，行业无人机是目前低空经济价值产出的绝对主力。

5 月 22 日，大疆行业应用中国区解决方案负责人魏德志在深圳一场低空经济论坛发言中提到：" 电力巡检的低空应用是目前众多行业中最成熟、规模最大的应用。"

当天，魏德志回顾了无人机在电力应用场景落地过程中的三次跃迁：第一代：人工登塔，每人每天仅能巡检 3 — 5 基杆塔，风险高、效率低；第二代：引入无人机遥控飞行，通过可见光与红外热成像，单架次覆盖 10 基杆塔，效率提升 3 — 5 倍，但仍需飞手到场；第三代：大疆机场部署在线路沿线，实现 7 × 24 小时自动运行，远程一键下发任务或定时巡航，数据自动回传，AI 自动识别缺陷，一人管理多台机场。

魏德志表示，以国网泰州供电公司为例，通过引入 207 套大疆机场无人值守设备，形成覆盖泰州全市约 5800 平方公里的低空作业网络，实现全市智能巡检网络全覆盖。

道通智能的无人机产品主要应用于安防、交通、能源、应急等行业。5 月 22 日，刘国正向经济观察报记者表示，在当前的公司业务中，除智慧能源（电力巡检、油气管线巡检）外，智慧安防（治安巡逻、警用执法）和智慧交通（高速巡检、事故快处）的业务比重已合计超过一半。" 去年交通领域的增长是整个行业的亮点，非常快。" 刘国正说。

以深圳交警合作项目为例，道通智能在福田区部署的无人机执法系统主要覆盖两个场景：一是事故快处——无人机自动判断拥堵或事故，对轻微事故自动拍摄三张照片上传平台，并通过喊话器引导车主自行撤离；二是违停抓拍——无人机巡逻发现违停车辆后自动记录，间隔三分钟二次拍照，形成完整证据链，提高执法效率。

" 今年会有大量应用场景继续落地，例如警务执法中还会涉及物资运送等。" 刘国正表示。

道通智能的无人机执法系统业务能够在深圳落地，与当地低空基建的先行布局密不可分。根据深圳市发改委发布的《深圳市低空基础设施高质量建设方案（2024 — 2026 年）》，深圳到 2026 年底将建成低空起降点 1200 个以上，并在 2026 年争取实现全市 120 米以下无人机适飞空域占比超 75%。

另一方面，纵横股份（688070.SH）、中无人机（688297.SH）等低空经济代表性公司 2025 年业绩均实现扭亏为盈，也被视为 " 空中哨兵 " 模式进入商业化拐点的重要信号。这两家公司的财务报告显示，2025 年，纵横股份实现营业收入 6.21 亿元，同比增长 30.94%；全年归母净利润达 1068 万元，扭亏为盈。同年，中无人机实现营业收入 30.16 亿元，同比增长 340.11%，归母净利润 8857.49 万元，同样扭亏为盈。

5 月 19 日，纵横股份在回应投资者关于今年订单情况时表示，公司目前在手订单充足，高附加值业务（如无人值守系统、软件及解决方案）占比稳步提升，并对全年实现业绩增长充满信心。

此外，魏德志、刘国正均提到，目前各地正在探索 " 一网统飞 " 模式，即多部门共享同一机场网络，按需调度、数据隔离，避免重复建设，降低基础设施投入。

医疗配送价值显现

据经济观察报记者了解，丰翼科技、美团无人机、京东物流在医疗配送领域的项目，也正逐步显现商业化价值。

6 月 3 日，丰翼科技华南区销售经理王盼盼告诉记者，医疗场景是该公司目前最成熟的商业化应用之一，主要涵盖血站与医院之间送血、医院间物资调配、医疗样本检测三方面。以丰翼科技方舟 80 物流无人机为例，该机型适用于城乡三甲医院与市县医院之间的医疗耗材、紧急药物运输，载重 20 公斤可飞 60 公里，载重 30 公斤可飞 30 公里。

5 月 22 日，美团副总裁、无人机业务部负责人毛一年在上述低空经济论坛中表示，医疗场景同样是美团无人机落地的典型案例。

毛一年介绍，该公司与上海仁济医院合作，构建了上海市首个常态化无人机医疗样本配送网络，" 原本南院至东院的地面运输需 50 多分钟且常堵车，下午采样的样本次日才能出报告，而无人机可将运输时效缩短 50%"。

毛一年同时表示，目前该项目每日运输约 1100 管，年运输量预计突破 36 万管。他同时称，美团无人机自 2017 年 12 月发展至今，已覆盖北京、上海、广州、深圳、香港及迪拜，累计完成 90 万单商业化订单，商业化订单在全球排名前二。

同时，作为行业头部企业，美团也希望推动低空物流覆盖更多城市，今年首次向行业开放无人机、地面机场及调度系统，供同行与合作伙伴使用。" 目前已有许多合作伙伴开始接触并落地项目。" 毛一年说。

京东物流在无人机应用落地方面也有医疗场景的布局。根据京东物流官方发布的信息，早在 2025 年 6 月，在广州市天河区与海珠区政府推动下，京东物流就开通了多条珠江两岸常态化医疗物资无人机运输通道，用于京东到家快检样本转运，相较人力运输，时效最高缩短 70%。

不过，尽管医疗配送已经显示出商业价值，但离真正盈利可能仍有一段距离。6 月 3 日，一位物流行业人士对记者表示，医疗场景的落地相对成熟，但如果没有政府扶持和补贴，" 最多盈亏平衡 "。

载人 eVTOL 最具想象空间

eVTOL 及飞行汽车是低空经济中另一个备受关注的赛道。

6 月 3 日，经济观察报记者从广东汇天航空航天科技有限公司（以下简称 " 汇天科技 "）和广东羽飞航空投资有限公司（以下简称 " 羽飞航空 "）了解到，两家公司的产品均已进入小规模交付和商业运营阶段。

羽飞航空的市场负责人张航在介绍产品定位时，将其与 eVTOL 领域头部企业亿航智能进行了区分。他告诉记者，羽飞航空的产品属于超轻型 eVTOL，建议飞行高度在 3 米到 10 米之间，基于这一产品类别，其商业化运营所需办理的手续相对简单很多。在业内，这类超轻型 eVTOL 常被形象地称为 " 空中卡丁车 "，主要应用于活动庆典、运动赛事等文娱场景。

汇天科技旗下的 " 陆地航母 " 分体式飞行汽车也在推进交付工作。此前，汇天科技创始人赵德力曾多次公开表示，该飞行汽车在全球已累计收获 7000 台订单，公司计划自 2026 年底开始交付。

"（现在）已经开始小规模的交付了。" 汇天科技方面人士告诉经济观察报记者。他同时表示，虽然飞行汽车产品已经开始交付，但飞行汽车的 " 飞行体 " 部分暂时还不能在普通道路或城市空域自由飞行，驾驶者需要考取相应资格证，这对普通消费者而言仍构成一定门槛。同时，汇天科技与小鹏汽车也正在合作推进飞行营地建设。

在应用场景的对接上，广州低空经济产业发展有限公司的一名市场人员告诉记者，该公司已与汇天科技开展合作，重点围绕观光旅游领域，推动公众与飞行汽车之间的互动体验。

来自文旅领域的运营方也表达了对飞行汽车的采购兴趣。江西一家文旅公司的负责人廖远清告诉记者，她已有明确的采购意向，计划将飞行汽车引入景区观光项目。

廖远清在 6 月 3 日接受记者采访时表示，当地对低空航线，尤其是载人飞行器相关的申请政策仍持较为谨慎的态度，但她对 eVTOL 和飞行汽车的未来市场保持乐观，并提到文旅、消费领域属于政策扶持方向，已有专项资金支持，如果由政府牵头，企业很乐意尝试。

关于载人 eVTOL 的发展前景，大疆在上述《白皮书》中的态度相对审慎。该《白皮书》指出，载人 eVTOL 代表着低空经济中最具未来想象空间的场景之一——城市空中交通，但目前仅在部分城市试点运营，距离实现城市通勤级的规模化应用仍存在较大距离。

《白皮书》同时列出了制约 eVTOL 规模化的若干因素：适航审定流程漫长（每一个型号均需独立取证）；专用起降场、充电设施等基础设施缺乏；单次飞行成本远高于地面出行替代方案，运营成本高企；社会接受度仍需要时间培育等。

海外市场需求旺盛

在植保、巡检等工业无人机细分领域，激烈的国内市场竞争促使部分企业将目光投向海外，以寻求新的增长空间。

6 月 4 日，对外经济贸易大学数字经济实验室发布的《中国无人驾驶航空器贸易运行监测报告》显示，今年 1 月至 4 月，中国无人驾驶航空器出口总量约为 167 万架，同比增长 34.7%。

杭州启飞智能科技有限公司（以下简称 " 启飞智能 "）便是其中之一。启飞智能的产品经理郑永明告诉记者，启飞智能是较早进入植保无人机的企业。在过去 8 年的发展中，该公司积累了丰富的研发、应用落地的经验。

郑永明坦言，国内植保无人机市场已被大疆和极飞牢牢占据，其他厂家很难从中获取份额。基于这一行业形势，公司在 2024 年果断决定转型。他称，目前公司仍销售植保无人机，但只面向特定客户和海外市场，并且已不再投入新机型研发。

谈及转型后的发展思路，郑永明表示，公司现在的模式并非根据客户需求来决定生产，而是基于自身技术能力开发产品，再去寻找适配的应用场景。他观察到，植保无人机在东南亚、巴西等农业大国的需求增长较为明显，这些地区地形复杂，传统植保方式效率偏低，当地市场对中国高性价比的无人机产品接受度较高。

郑永明同时表示，今年以来该公司业绩持续增长，目前国内外销售比例约为 1:9，海外市场贡献了绝大部分收入。

另外，九思智能和羽飞航空也在海外市场取得了阶段性成果，进一步印证了海外需求的增长。

九思智能的李俊杰向记者表示，该公司最初是大疆等品牌的代理商，在接触市场的过程中看到了无人机应用落地的机会，随后转向清洁无人机的研发与销售，专注提供高楼玻璃幕墙、光伏板等清洗场景的整体解决方案。

李俊杰认为，国内清洗无人机市场从 2023 年才开始起步，相比之下，海外市场更为成熟。具体来看，在欧洲，人工成本较高，对智能化清洗的需求较为明确；在中东，因风沙较大，建筑表面容易积累灰尘、青苔和污渍，对无人机清洗也有着旺盛的需求。

李俊杰亦表示，该公司今年在海外市场有望取得较高增长，" 上半年平均每季度增长率在 30% 到 40% 之间 "。在他看来，无人机清洗是一个刚刚起步且充满潜力的细分市场。

羽飞航空同样在海外市场获得了显著进展。张航告诉记者，该公司目前海外订单占比约 80%，主要面向欧美市场。他同时表示，自 2025 年中开始，公司订单数量出现明显增长，其直接原因是美国放宽了对超轻型飞行器的管理政策，使得用户购买产品后能够 " 飞起来 " 的门槛明显降低。

他认为，无人机在国内外市场的应用落地节奏和特点虽有差异，但整体市场需求处于不断打开的过程之中。

（应受访者要求，文章中的张航为化名）

（作者 张锐）

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