盖世汽车讯 面对产能过剩与市场需求疲软，德国汽车制造商正积极探索与中国车企或防务企业合作的可能性，以处置其闲置的生产设施。大众汽车已确认，正在与防务公司就接管其位于奥斯纳布吕克（Osnabr ü ck）的一座小型工厂进行谈判，该工厂的生产活动即将结束，属于其全球成本削减计划的一部分。

当前，欧洲汽车业普遍面临中国品牌竞争加剧、需求疲弱以及电动化转型不畅等多重压力，导致大量工厂产能利用率远低于正常水平。一种潜在解决方案是向中国车企开放欧洲工厂，使其在本地生产电动汽车，从而规避欧盟对中国产电动车加征的关税。近期，拥有 Jeep 和菲亚特（Fiat）品牌的 Stellantis 集团已采取类似举措。

据咨询公司 Dataforce 数据，包括比亚迪（BYD）、名爵（MG）和奇瑞（Chery）在内的中国品牌在欧洲市场快速扩张，目前已占欧洲整体汽车销量的约 9%。今年 4 月，作为欧洲最大汽车制造商的大众集团曾表示，对在其工厂与中国车企 " 合作 " 持开放态度。

大众目前正在推进大规模裁员，并计划在全球范围内削减约 100 万辆汽车的年产能，其中一半在中国，另一半主要集中在欧洲。德国部分地方政府对此类合作表示欢迎。萨克森州经济部长德克 · 潘特（Dirk Panter）指出，该州茨维考（Zwickau）的大众工厂前景未明，而其他中国车企已在欧洲多地通过类似合作启动本地生产。" 为保障萨克森州乃至德国汽车产业的未来，必须正视这一现实。" 他对法新社（AFP）表示。

不过，大众近期试图淡化相关传闻。一位发言人向法新社澄清：" 目前大众集团在德国的工厂没有关于生产中国品牌汽车的计划或讨论。" 德国《商报》（Handelsblatt）此前报道称，大众曾在 2024 年与中国车企进行过谈判，但未达成任何协议。

分析人士对合作障碍看法不一。部分观点认为欧洲方面可能不愿为中国车企提供便利；另一些则指出，中国厂商自身因德国高昂的运营成本而犹豫不决。柏林 FHM 大学汽车业顾问兼讲师弗兰克 · 施沃佩（Frank Schwope）表示：" 我认为中国制造商的犹豫非常大，除非条件极具吸引力。" 相比之下，Stellantis 的合作布局主要集中于劳动力成本较低的西班牙和法国。

与此同时，德国车企也在考虑将工厂转用于防务生产。随着德国及欧洲多国加速重新武装，防务企业正迅速扩张。《明镜周刊》（Der Spiegel）近日披露，法德合资军工企业 KNDS 正洽谈接管梅赛德斯 - 奔驰位于柏林南部卢德维希斯费尔德（Ludwigsfelde）的厢式车工厂，并将其改造为装甲运兵车生产基地。KNDS 发言人未证实该消息，仅表示公司 " 正在为防务领域的扩产计划寻找合适的合作伙伴 "。梅赛德斯方面则回应称，其目标是 " 为卢德维希斯费尔德工厂制定面向未来的解决方案 "。

另有报道称，梅赛德斯还与以色列拉斐尔先进防御系统公司（Rafael Advanced Defence Systems）就该工厂生产 " 铁穹 "（Iron Dome）防空系统的部分组件进行过讨论，涉及重型卡车和发电设备，但不包括弹药本身。与 KNDS 的相关谈判也已被提及。

然而，大众涉足防务领域可能引发历史争议。该公司成立于纳粹执政时期，二战期间曾为德国军方生产装备并使用强制劳工。德国汽车管理中心（Center of Automotive Management）专家斯特凡 · 布拉策尔（Stefan Bratzel）指出：" 从历史角度看，大众与防务企业共享厂区并非易事。"