（来源：华光源海）

全球集装箱航运市场正呈现出明显的分化走势。一边是印度出口市场需求低迷，全球最大班轮公司 MSC 宣布暂停一条印度至美国东海岸主力航线；另一边则是中国出口持续火热，中远海运集运宣布自 6 月 15 日起加收旺季附加费（PSS），美加航线 40 尺柜最高上涨 2000 美元。

从运力调整到附加费上调，班轮公司正在通过不同策略应对全球市场变化。而从目前趋势来看，更多运力正加速向中国出口市场集中，跨太平洋航线旺季行情仍在持续升温。

近日，MSC 向客户发布通知称，因航线网络调整，公司将暂停运营印度至美国东海岸的 "Indus Express" 航线。

据了解，"Indus Express" 是 MSC 在印度西海岸至美国东海岸市场部署的两条核心航线之一。停航后，MSC 在该航线上仅保留另一条服务航线继续运营。

此次停航被业内普遍视为印度出口市场需求走弱的重要信号。

市场数据显示，近一个月以来，印度至美国东海岸即期运价基本维持在每 40 尺柜 2000 至 2500 美元区间，未出现传统旺季应有的上涨行情。相比之下，目前中国出口至美国航线运价水平明显更高，部分航线价格甚至达到印度市场的数倍。

与此同时，中东局势持续紧张，也为印度出口市场带来额外不确定性。部分货主推迟出货计划，市场观望情绪升温，导致整体货量增长低于预期。

业内人士表示，过去一年印度市场吸引了大量新增运力投入，但需求增长并未同步跟上，导致供需关系逐渐失衡。在这种情况下，船公司通过停航、撤线、空班（Blank Sailing）以及减少班次等方式收缩运力，成为稳定市场和支撑运价的重要手段。

值得关注的是，就在宣布停运印度航线前后，MSC 却在中国市场采取了完全不同的策略。

近期，MSC 宣布恢复跨太平洋精品快线 "Pearl Service"，重新投入中国盐田港和厦门港至美国长滩港的航线运营。

根据计划，该航线首航将由 4963TEU 集装箱船 MSC Lyse V 轮执行，并于 6 月 13 日从盐田港启航。

这一增减运力的鲜明对比，反映出班轮公司正在根据不同区域市场的盈利能力和需求变化，动态调整全球运力布局。

简单来说，运力正在从需求疲软的市场流向需求更旺盛、收益更高的市场，而中国出口市场正成为当前全球班轮公司重点投入的方向之一。

与此同时，美加航线的涨价行动仍在继续。继此前发布综合费率上涨附加费（GRI）通知后，中远海运近日再次宣布，将于 2026 年 6 月 15 日至 6 月 30 日期间，对远东、大洋洲、印度次大陆及中东地区出口至美国和加拿大的货物加收旺季附加费（PSS）。

具体收费标准如下：

20 尺柜（20GP）：1600 美元 / 箱

40 尺柜（40GP）：2000 美元 / 箱

40 尺高柜（40HQ）：2000 美元 / 箱

45 尺柜（45HQ）：2532 美元 / 箱

PSS 即旺季附加费，通常在市场需求旺盛、舱位紧张时期征收，属于临时性附加费用。

事实上，这并不是中远近期首次提价。早在 5 月 26 日，中远海运已宣布自 7 月 1 日起实施新一轮 GRI（General Rate Increase，综合费率上涨附加费）。

根据公告，美国方向货物收费标准最高达到：

20 尺柜：2400 美元

40 尺柜：3000 美元

40 尺高柜：3375 美元

45 尺柜：3798 美元

加拿大方向收费标准则与美国市场基本保持一致。

业内人士指出，虽然 PSS 和 GRI 同属附加费用，但两者性质有所不同。

PSS 主要反映旺季期间市场需求激增带来的运力紧张状况，而 GRI 则属于船公司针对整体运价体系进行调整的重要工具。两项费用叠加后，将进一步推高实际运输成本。

从当前市场情况来看，美线旺季已经提前启动。

一方面，美国进口需求持续回暖，部分货主赶在相关贸易政策窗口期前集中出货；另一方面，船公司持续控舱保价，热门航线舱位紧张、甩柜和滚仓现象频繁出现，市场供需关系进一步趋紧。

在此背景下，包括 MSC、COSCO 在内的多家班轮公司都在积极调整运力布局，将更多船舶资源投入收益更高的跨太平洋航线。

对于中国出口企业和货代行业而言，这种运力转移有助于缓解部分航线舱位压力，但短期内难以改变整体市场供不应求的局面。

市场普遍认为，在货量持续增长、运力管理趋严以及 PSS、GRI 等附加费陆续落地的共同推动下，美加航线运价仍具备进一步上涨空间。

而随着 7 月传统旺季全面到来，全球班轮公司围绕运力与价格展开的新一轮博弈或将进一步加剧，跨太平洋航线运价也有望冲击 2026 年以来的新高。

来源：海运网

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