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5 月车市交出了一份分化鲜明的成绩单：在燃油车加速失守、新能源汽车渗透率逼近历史新高的大背景下，比亚迪与零跑各自交出了极具代表性的答卷：一个是全行业绝对的体量之王，一个是新势力阵营的颠覆者。

行业整体来看，乘联分会初步统计显示，5 月国内狭义乘用车零售销量达 154.5 万辆，同比下降 20%，但环比增长 12%; 新能源乘用车零售约 97.4 万辆，渗透率攀升至 63%，继 4 月首次突破 60% 之后再创历史新高。燃油车零售量已跌至 57.1 万辆，渗透率仅剩 37%。两者之间，" 谁能跑得更快 " 成为市场关注的焦点。

5 月，比亚迪全集团销售新能源汽车 383,453 辆，同比增长约 0.26%，乘用车销量 376,990 辆，环比增长 20%，单月销量创下 2026 年以来新高。

从结构上看，比亚迪 5 月纯电车型销售 19.87 万辆，插混车型销售 17.83 万辆，双线均衡发力。八款车型单月销量突破两万台，宋和元两款车型突破五万台。

如果说比亚迪是全市场的 " 基础盘 "，零跑则是新势力阵营中最大的变数。

5 月，零跑汽车全球交付量达 81,569 台，同比增长 81%，环比增长 14.3%，成为首家单月突破 8 万台的造车新势力。更惊人的是，零跑在短短三个月内将新势力单月天花板从 "5 万 +" 顶到了 "8 万 +" —— 3 月破 5 万、4 月破 7 万、5 月破 8 万。

零跑的增长并非偶然。A10 上市即贡献关键增量，5 月单月交付破 2 万台 ;B01 和 B10 全球累计销量已突破 20 万台 ;C 系列全球累计销量超 80 万台 ;D19 新增订单持续破万，正处于产能爬坡期，有望在 6 月进一步释放势能。

一个值得关注的趋势是，零跑已形成 " 双轮驱动 " 格局——海外市场占总销量的约四分之一。与 Stellantis 的合作提供了关键助推力：借助对方成熟的经销网络，零跑海外网点迅速铺开 ; 双方宣布扩大合作，西班牙两座工厂将投产零跑车型，B10 计划 2026 年四季度以 CKD 模式在西班牙量产。

《电鳗财经》将继续关注后续发展。