靠着问界在高端新能源市场站稳脚跟的赛力斯，走向了一个新赛道。

这一次，站在它身后的合作伙伴换成了字节跳动。

今晚，由赛力斯提供制造基础、搭载字节跳动火山引擎 AI 技术的全新汽车品牌 AIVA 正式亮相。

新品牌由刚刚完成重组的赛豆科技负责运营，重庆国资平台沙磁致远在今年五月底接手成为第一大股东，赛力斯则退居第二大股东。

最让行业关注的，是字节跳动的全面介入。虽然字节跳动此前公开澄清过双方并无股权合作，但火山引擎在智能座舱和大模型技术上的全线支持，依然让 AIVA 从诞生之初就打上了强烈的互联网标签。

在大众消费市场里，赛力斯出工厂，字节跳动出技术，再配合地方国资的兜底。

在这场只有一个小时的发布会里，赛豆科技拿出了他们筹备已久的所有筹码。

把大模型放进汽车的身体里

AIVA 总裁李博一登台，就抛出了一个关于效率与时间的命题。

李博

他说，去年年初智能体的进化速度让他和团队感到意外，他曾试着让 AI 助手写一份车型的立项报告，二十分钟就拿出了将近七十页高质量的内容。这让他意识到，AI 已经能够主动帮人解决问题。如果把 AI 放进汽车的身体里，车就不应该再只是一个代步工具，而是会变成能回应情绪、会共同成长的伙伴。

对于新品牌 AIVA 的含义，李博解释为 AI 伴侣一路向前探索。它的中文谐音是「爱我」，品牌主张被定为「爱与自由」，核心是希望用技术帮助每个人获得更多的时间自由，过上不内耗、不纠结的生活。

李博认为，要做到这一点，车企必须从原点开始思考，做到「先有 AI，再有车」。

为了实现这一目标，AIVA 正在同时打造 AI 原生的内部组织和 AI 汽车。在内部，市场变化、用户反馈和供应链动态会被实时汇聚，并通过 AI 商进行模拟和预判，作为研发和决策的依据。

李博表示，在这样的研发逻辑下，车辆的功能不再是产品经理坐在办公室里拍脑袋想出来的，而是 AI 在海量数据分析中批量挖掘出来的可能。

车机不再是冷冰冰的屏幕，AIVA 希望打破人与车之间的那层玻璃，让车机助理能够根据不同的场景，自动匹配最合适的情感温度和语气态度。

李博在现场用最常见的车内空调，解释了这种细节上的差别。

进车时夏天穿 T 恤到的 22 ° C，和冬天脱下羽绒服穿上羊毛衫的 22 ° C，不是同一个 22 ° C。打篮球大汗淋漓的 22 ° C，和穿着西装准备见客户的 22 ° C，不是同一个 22 ° C。孩子活泼好动的 22 ° C，和他睡着之后的 22 ° C，也不是同一个 22 ° C。AIVA 能记着你的偏好，不用你动手，就为你量身定制出独属于你的温度。

除了空调，AIVA 还会记住用户的出行偏好。比如在早高峰通勤堵车时，它知道驾驶员不喜欢被加塞，会自动拉近跟车距离；而一旦上了高速，它又会自动把距离拉大以保证安全。当陌生人上车时，车机助理还会自动隔离私密记忆，保护车主的个人隐私。

作为新品牌最紧密的合作伙伴，火山引擎副总裁杨立伟也登台讲了几句。

杨立伟

他谈到，2022 年底聊天机器人走入大众视野，当时每一步都需要用户用指令去推动。2024 年智能体被提出，并在接下来的时间里迅速普及，大模型开始能够自我驱动直到达成预期。而 2026 年，行业已经迎来了物理智能与具身智能的爆发。

这是把智能抓进了拥有传感器和执行器的机器当中，相当于给大模型加上了手和脚，能够在真实的世界里去打出、去推理、去规划、去行动和反思。汽车产业是目前全球规模最大、商业化最成熟的场景，我相信也是物理智能落地的核心场景之一。

杨立伟表示，在物理智能时代，人不需要再去适应复杂的屏幕菜单，而是汽车主动去适应人。

在发布会的后半段，新车终于亮相。

驶上舞台的是首款概念车，命名为 AIVA Origin Concept。

这台车在设计上采用了生物力学的仿生学思路，整车没有生硬的棱角和刻意的折线，而是运用了接近水滴形态的流畅曲面。

它的车灯被设计成可以表达内心情绪的「眼睛」，能够与走向它的用户进行互动比心。车辆的轮毂灵感则来自鸟类的叉骨结构，低风阻的轮罩设计在对抗风阻时显得自然且舒展。

虽然这是一台概念车，但新品牌的量产脚步比外界预期的要快。

李博在现场宣布，首款量产车型 AIVA ME7 已经蓄势待发，预计将在今年下半年正式与大家见面。

赛力斯在寻找问界之外的解药

字节跳动在汽车领域的动作并不是最近才开始的，早在 2020 年，他们就开始把触角伸向汽车屏幕。

当时，字节跳动通过推出「火山车娱」产品，与吉利旗下的亿咖通等企业合作，把抖音、今日头条、西瓜视频以及番茄小说等内容生态搬进了车机。

在手机流量增长放缓的阶段，汽车被视为一个高频且封闭的智能终端，能够承载更多的用户注意力。

到了 2022 年，其旗下的火山引擎进一步发布了汽车云服务。随着辅助驾驶的发展，车企在自动驾驶训练和海量数据清洗上面临着巨大的计算压力，字节跳动顺势切入了这个由传统云厂商盘踞的市场，开始为大量车企提供智能驾驶云和大数据平台的底层算力支撑。

真正的跨越发生在生成式大模型兴起之后。

过去两年，豆包大模型在智能座舱领域的应用范围扩大。目前，字节跳动已经与国内绝大多数主流车企达成了 AI 创新合作，在路上行驶的搭载其大模型技术的汽车已经超过 700 万辆，覆盖了包括比亚迪、梅赛德斯 - 奔驰、奇瑞、红旗在内的 50 多个品牌。

和华为一样，字节跳动在这两年的合作中，表现出一种明确的边界感。

它公开表示不参与汽车制造，也不持有车企的股份。这种不和车企抢生意的态度，反而让它更容易被行业接受。它输出的是语音交互能力、AI 大脑和娱乐生态，不触碰车辆核心的安全控制件，这也让它成为了全行业都可以接纳的技术供应商。

相比之下，赛力斯选择与字节跳动加深合作，更多是出于当下的现实考虑。

过去几年，赛力斯通过与华为深度合作的问界品牌，完成了从低端燃油车企向高端新能源品牌的转变。问界系列多款车型在 30 万至 50 万元高端市场销量上升，拉动了赛力斯的整体营业收入。

但在资本市场上，单靠一个产品线支撑的风险已经显现。赛力斯的 A 股市值在去年九月底曾一度触及 3000 亿元的高位，随后遭遇了持续的回落，至今市值缩水已超过 1700 亿元，维持在 1200 亿元上下。

这种大幅度的市值波动，证明了过于依赖单一品牌的潜在风险。

随着鸿蒙智行朋友圈不断扩大，其他合作车企的产品相继推向市场，高端新能源 SUV 赛道的竞争正在加剧。与此同时，产业链上下游的采购和合作成本，也促使赛力斯需要开拓一条新的产品线来分散风险。

赛力斯在官方财报中曾表示，公司已经具备了持续打造热门单品的体系化能力，包括深度用户洞察、协同创新以及智能化成果的高效量产。这种能力在高端市场得到验证后，被其视为可以复用的基础。

AIVA 品牌的诞生，正是这种能力向大众市场延伸的表现。

在 30 万元以上的高端市场之外，10 万到 20 万元的大众消费市场拥有更广泛的用户基数，但这里的价格竞争和红海厮杀也更残酷。如果赛力斯完全依靠自身力量去拼硬件，很难在短时间内建立起明显的差异化优势。

于是，赛力斯选择了另一套打法。

它引入重庆地方国资平台接下大股东的席位，降低自身的资金投入与运营风险。在分担风险之后，赛力斯发挥自身成熟的整车制造工程经验，再通过火山引擎注入豆包大模型的智能化能力，以此来构建新品牌的产品特点。

把制造经验、地方国资和字节的技术凑在一块，是赛力斯在高端市场做出成绩后，切入大众主流市场的一次新尝试。

文 | 李华