作者：LaterN |   监制：罗超

今晚，一个全新的汽车品牌—— AIVA，正式亮相。

关于 AIVA 这个品牌以及它所属的公司——赛豆科技，这几天也一直备受关注。

有人认为，它是 " 豆包汽车 "，也有人觉得它仅仅只是赛力斯的新品牌。

但实际上。它背后并不是传统意义上的单一车企，而是由赛力斯、宁德时代以及国资平台共同参与，同时引入字节跳动旗下火山引擎作为 AI 能力核心支撑。

而作为一个面向 AI 汽车而来的新品牌，AIVA 并非只是简单地将大模型上车，而是提出 "AI 定义汽车，先有 AI，再有车 "。

（图源：AIVA）

换句话说，它不是在既有汽车上叠加智能，而是从一开始就让 AI 参与产品诞生。

这也体现了在 AI 时代，产品定义的方式正悄然发生改变。

过去，车企更多依赖调研、经验和推演来判断用户需求，而现在，AI 可以参与趋势洞察、需求挖掘甚至决策辅助，让产品从源头更贴近真实使用场景。

就像 AIVA 总裁、产品经理李博在发布会上所说，" 过去是人在前面挖矿，现在是 AI 在前面挖矿，人在后面淘金。"

也就是说，一辆 AI 汽车，已经不再是简单地由产品经理、工程师对着市场数据、自身经验来定义出来的，而是依靠 AI 对于人的理解生长出来的。

火山引擎副总裁杨立伟也表示：" 汽车将不再是一次定义、长期不变的产品，而会成为能够持续进化、不断成长的智能伙伴。"

如何理解这段话？在发布会上，李博就举了个例子：同样是 22 度的空调，AIVA 做到的不是机械地调节温度，而是能够理解不同季节、穿着和状态下的真实体感，再进行温度调节。并且随着出行数据源的积累，车辆会越来越懂你。

所以，在发布会上，AIVA 就将首款概念车 AIVA Origin Concept，定义为具身 AI 生命体。

除了 AI 定义汽车外，AIVA 的产业协同模式也同样值得关注。赛力斯提供整车制造能力，宁德时代提供电池研发能力，火山引擎提供大模型与智能座舱能力。

这种分工不是简单的上下游供应链关系，而是一种围绕 AI 重构的协同体系——每一方都在自己的长板上发挥作用，共同参与产品定义。

目前，AIVA 只亮相了概念车，其首款量产车 ME7 将于年内亮相，主打 20 万元以上价位段。这个价格对于一个新入局的汽车品牌来说，挑战确实不小。

这也意味着 ME7 既要在产品力上够强，也要在 AI 上形成 " 人无我有、人有我优 " 的优势。

倘若 AIVA 在 AI 定义汽车这条路上能顺利跑通，那对于用户，一辆做到 AI 能力持续迭代演进的车型，对比传统的 AI 上车，将更有可能带来长期体验差异。

可以说，AIVA 所代表的，不只是一个新品牌，而是一种新的行业路径：以 AI 为起点，以多方协同为基础，并且将持续进化作为车辆的核心能力。

当 AI 开始 " 长出身体 "，汽车也在被重新定义。从交通工具到智能伙伴，这条路才刚刚开始。

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