（来源：财闻）

AIVA 或许不需要复制问界的销售规模，只要能够在华为体系之外培育出一个具备独立竞争力的品牌，就已经达到了战略目的。

6 月 9 日晚，赛豆科技正式发布全新 AI 汽车品牌 AIVA（爱维）。AIVA 取自 Artificial Intelligence Voyage Ahead，寓意 AI 陪伴用户一路向前、悦见前方。发布会同步亮相概念车 AIVA Origin Concept，首款量产车型 AIVA ME7 计划于年内发布。

与市场此前猜测不同，这并非 " 字节跳动造车 "，而是赛力斯（601127.SH）体系外孵化的新品牌，字节旗下火山引擎主要提供 AI 大模型和智能座舱技术支持，智能驾驶则选择与元戎启行合作。

如果说问界代表着赛力斯与华为深度绑定的成功，那么 AIVA 更像是赛力斯为未来准备的一张 " 新船票 "。

从华为赋能到自主探索

过去几年，赛力斯无疑是中国汽车行业最成功的逆袭案例之一。

在与华为合作之前，赛力斯前身 " 小康股份 " 长期处于亏损状态。而问界的出现，彻底改写了公司的命运。凭借华为在品牌、渠道、智能化技术等方面的全面赋能，问界迅速成长为国内高端新能源市场的重要力量，问界 M9 更成为 50 万元级豪华 SUV 市场现象级产品。

但任何成功都有另一面。

从销量结构来看，问界系列已经占据赛力斯新能源销量的九成左右，成为绝对核心业务。与此同时，随着智界、享界、尊界、尚界等品牌陆续加入鸿蒙智行体系，赛力斯作为华为汽车业务最早合作伙伴的稀缺性正在被不断稀释。

更现实的问题在于，深度合作虽然带来了销量，却也意味着对外部体系的高度依赖。从供应链采购、产品定义到营销推广，华为在鸿蒙智行体系中的影响力不断增强。对于一家志在成为全球汽车企业的上市公司而言，长期将增长押注于单一合作模式，本身就存在一定风险。

首款量产车型 AIVA ME7 计划于年内发布。图源：企业供图

因此，AIVA 的诞生，本质上并不是赛力斯要与华为 " 决裂 "，而是在问界之外寻找第二增长曲线，为企业未来增加更多战略选择。

从资本市场的反应来看，投资者对于赛力斯也正在从 " 问界概念股 " 向 " 自主成长型车企 " 重新审视。过去两年，问界的爆发式增长曾推动赛力斯市值快速攀升，但随着鸿蒙智行合作伙伴持续增加，以及市场对单一品牌依赖度的担忧升温，公司股价波动明显加大。

对于资本市场而言，AIVA 最大的价值或许不在于短期销量贡献，而在于为赛力斯提供新的估值逻辑——证明其除了与华为合作之外，依然具备独立打造产品和整合产业链资源的能力。

字节 + 元戎 + 自研平台

相比问界，AIVA 最大的特点就是彻底走出华为技术体系。

智能座舱方面，AIVA 选择与字节跳动旗下火山引擎合作，引入豆包大模型能力。双方提出 "AI 定义汽车 " 的理念，希望通过大模型重构人车交互体验。

智能驾驶方面，元戎启行提供辅助驾驶解决方案。作为国内头部自动驾驶企业之一，元戎近年来在端到端大模型、城市 NOA 等领域持续投入，并积极布局海外市场。

而在三电和整车平台层面，AIVA 则更多依托赛力斯自身多年积累的技术能力。近年来赛力斯持续加码研发，围绕增程、电驱、电池管理以及整车平台展开布局。外界普遍认为，AIVA 正是赛力斯技术储备集中释放的重要载体。

这种组合模式，与当前行业普遍采用的 " 鸿蒙智行模式 " 形成明显差异。

简单来说，问界是华为赋能赛力斯，而 AIVA 更像是赛力斯整合产业链资源的产物。

出海与独立的战略考量

如果仅仅为了推出一个新品牌，赛力斯显然没有必要投入如此大的资源。

AIVA 背后更重要的逻辑，或许在于全球化。

近年来，中国新能源车企纷纷将增长重点转向海外市场。中东、东盟、中亚、南美等新兴市场正在成为新的增长高地。但在海外市场，不同国家对于数据安全、软件系统以及智能驾驶技术的监管要求各不相同。

概念车 AIVA OriginConcept。图源：企业供图

相比之下，采用更加开放供应链体系的 AIVA，在海外市场拥有更大的灵活性。

与此同时，赛豆科技的股权结构也发生了变化。值得关注的是，赛豆并非传统意义上的车企新品牌项目，更像是一家拥有独立融资能力和产业资源的平台型公司。增资扩股完成后，重庆地方国资成为第一大股东，赛力斯退居第二大股东，同时还引入宁德时代（300750.SZ）旗下投资平台以及多家汽车零部件上市公司参股。这意味着赛豆从诞生之初便拥有资本、制造、供应链和能源体系等多方资源支持，其发展模式与不少依赖母公司持续输血的新品牌存在明显区别。

从某种意义上看，AIVA 既是赛力斯的第二品牌，更像是赛力斯面向全球市场的一次重新创业。

机会与挑战并存

不过，在当前的市场环境，AIVA 面前的道路并不轻松。

首先，20 万元左右市场恰恰是当前中国新能源汽车竞争最激烈的区间。无论是比亚迪（002594.SZ）、吉利汽车（00175.HK）、长安汽车（000625.SZ），还是小鹏汽车、零跑汽车（09863.HK），都在这一市场展开激烈竞争。

其次，赛力斯此前也曾推出蓝电品牌，但市场表现并不理想。这多少也说明脱离问界和华为光环后，赛力斯在品牌打造、渠道建设以及用户认知层面仍需时间积累。

更关键的是，当前消费者购买智能汽车时，华为已经成为重要决策因素之一。过去几年，鸿蒙智行体系成功塑造了强大的品牌认知，而 AIVA 需要重新建立自己的品牌标签。

但换个角度看，AIVA 也拥有独特优势。

赛力斯已经通过问界证明了自己的整车制造能力；字节的大模型能力为智能座舱提供想象空间；元戎启行为智能驾驶提供技术支撑；宁德时代等产业资本则带来供应链协同优势。

对于赛力斯而言，AIVA 或许不需要复制问界的成功。只要能够在华为体系之外培育出一个具备独立竞争力的品牌，就已经达到了战略目的。

过去几年，赛力斯凭借问界完成了从边缘车企到行业明星的跨越；而 AIVA 则承载着赛力斯从 " 合作成功 " 迈向 " 自主成长 " 的新使命。

问界让赛力斯站上了高峰，但一家成熟的汽车企业，终究不能只有一条增长曲线。

AIVA 能否成功尚需市场验证，但可以确定的是，这不仅是一款新车、一个新品牌的发布，更是赛力斯摆脱单一路径依赖、寻找长期价值的一次关键落子。对于赛力斯来说，真正的考验或许才刚刚开始。