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近日，重庆联合产权交易所官网显示，重庆长安汽车股份有限公司（下称 " 长安汽车 "）挂牌转让其持有的长安福特新能源汽车科技有限公司（下称 " 长安福特新能源 "）40% 股权，转让底价为 1.54 亿元。

若转让成功，长安汽车将不再直接持有该公司股权。

资料显示，长安福特新能源成立于 2023 年 9 月 20 日，注册资本 2.5 亿元，经营范围涵盖汽车零配件零售、新能源汽车整车销售、可穿戴智能设备销售、电池销售等。

从股权结构看，长安福特新能源由长安汽车与长安福特共同持股，其中长安汽车持股 40%，长安福特持股 60%。

值得注意的是，长安汽车持有长安福特 50% 股权，因此其在合营企业中的实际权益比例约为 70%。

长安福特新能源最初被寄予厚望，承担着长安福特电动化转型的重要任务。

2021 年 1 月，福特宣布旗下纯电车型福特电马将在长安福特工厂生产，并于同年 12 月上市，直接对标特斯拉 Model Y。

然而，福特电马在中国市场的销量始终低迷。2022 年全年累计交付仅 4860 辆，2023 年上半年更是只有 1182 辆。

此后，长安福特新能源接手福特电马的运营业务，并对智能化、动力系统等进行升级，但销量仍未见明显起色。

2025 年 9 月，福特中国宣布成立全资子公司——福特汽车销售服务（上海）有限公司，全面负责福特品牌乘用车和皮卡车型在中国市场的营销、销售及售后服务。

这意味着长安福特新能源的分销权被收回，业务空间受到严重挤压。

财务数据反映了这一变化。2025 年，长安福特新能源实现营业收入 9.13 亿元，营业利润 1.61 亿元，净利润 5275.67 万元。而到了 2026 年前 4 个月，该公司营业收入显示为 -10.29 万元，净利润 125.62 万元，营业利润一栏标注 " 业务无法提供 "。

长安福特新能源的困境，是福特汽车在中国市场整体萎缩的一个缩影。数据显示，2025 年长安福特全年销量仅 9.94 万辆，首次跌破 10 万辆大关。

同期营业收入为 362.92 亿元，同比下降 24.9%；净利润为 9.52 亿元，同比降幅达 54.4%。

进入 2026 年，情况仍未好转。今年前 5 个月，长安福特旗下仅蒙迪欧一款车型销量过万，其他车型表现平平。

从长安汽车拟退出长安福特新能源，到江铃福特科技业务停摆，种种迹象表明，福特汽车在华正经历一场重大战略收缩。

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