今年将是自主高端新能源车崛起的一年。招银国际在 1 月发布的最新报告显示，2025 年将有超 140 款全新新能源车型在国内市场上市，高于去年的 127 款。记者调查梳理发现，2025 年众多新能源汽车高度聚焦 SUV 品类。在细分市场上，传统 BBA（奔驰、宝马、奥迪）阵营正在被由自主品牌组成的高端阵容迅速抢占，部分中国品牌新能源车型平均成交单价超过 30 万元，纷纷向 "BBA" 看齐。

（资料图）2024 年 4 月 25 日，在位于重庆市两江新区的赛力斯汽车超级工厂，工作人员在总装车间生产线上作业。新华社记者 黄伟 摄

向 " 大 " 发展，车企聚焦 20 万～40 万元级 SUV 品类

今年刚开年，市场的焦点就被一批 25 万元级的大尺寸新能源 SUV 吸引。在全新特斯拉 Model Y" 官宣 " 后，小米 YU7 直接 " 对标 " 跟进搅局。此外，今年还将有多款全新 SUV 车型陆续推出，包括问界 M8、方程豹钛 3、广汽传祺 S7、领克 900、零跑 B10、极氪全尺寸旗舰 SUV 等。据不完全统计，今年新能源车企推出的新能源产品中，约有八成高度聚焦 SUV 品类，并且尺寸空间趋向 " 大 " 发展。

业内人士指出，车企在推新上的高度 " 雷同性 "，显示新能源汽车市场优胜劣汰的加剧。在蔚来汽车创始人李斌看来，近两年 20 万～30 万元的汽车市场竞争会非常激烈。据特斯拉发布的最新数据，在 20 万～30 万元价格区间销量较好的 SUV 月销量已突破 6 万辆规模，撑起了特斯拉的 " 江山 "。业内指出，若中国新能源品牌也能做到 5 万 ~6 万辆的单车月销量规模，足以支撑企业在市场稳住发展阵脚。从目前来看，在此价格区间销量排名前列的理想 L6，月销量近 3 万辆；问界月销量也正逼近 2 万辆，中国新能源车型仍有较大发展空间。

" 三高 " 特征明显，自主品牌高端矩阵崛起

当前中国自主品牌呈现出高端定位、高续航、高智能（算力）特征，并正在转变被外资品牌长期割据的高端市场。

（资料图）2024 年 4 月 25 日，在北京中国国际展览中心顺义馆举行的 2024 北京车展上，参观者观看车展上发布的新款车型享界 S9。新华社记者 鞠焕宗 摄

越来越多中国品牌正在通过拔高产品定价，实现更好的品牌溢价。公开数据显示，极氪的车型平均售价在 30 万元左右；有华为标签的鸿蒙智行近日披露，旗下车型成交均价在去年年末已逼近 40 万元（去年 11 月为 37.9 万元）。相较而言，BBA 的客单成交价却在持续下滑。截至去年年底，特斯拉的成交均价为 27.2 万元，奥迪的成交均价为 26.8 万元。

据中汽协预测，2025 年全国汽车总销量将达到 3290 万辆，同比增长 4.7%，其中，新能源汽车销量预计达到 1600 万辆，同比增长 24.4%。

有业内人士认为，2024 年或是 BBA 稳住一线豪华阵营的最后一年，2025 年中国的 "BBA" 将从销量上开始超越传统 "BBA"。此外，传统大厂孵化的二代新能源品牌立足高端细分市场，销量见涨，正在成为新能源车市新的推动力。

趋势前瞻

独特性和情感价值成竞争核心

业内指出，过往汽车行业新车的竞争常集中在价格、配置等实用性层面，往往不能带来产品溢价，较难帮助企业实现利润增长。

中创优品汽车科技董事长孙学琛表示：" 比起卷成本、卷价格，魅力属性能够为公司带来溢价。" 他指出，如今新车的竞争已经进入汽车产品的各个领域，包括尺寸、颜色、配置等。车企应学习提供情绪价值的消费品，通过快速迭代魅力型个性化产品，满足用户更广泛的需求，推动有内核有内容的营销，来推进良性竞争，实现新质生产力的提升。

业内专家指出，当前车企单靠降价已无法长久生存，真正的优势在于产品的独特性和品牌的情感价值，这是中国自主品牌 " 向上 " 走需要核心构建的竞争力。（记者 邓莉）