当新能源汽车行业逐渐进入存量竞争阶段，越来越多车企开始将机器人定为下一个增长引擎，小鹏也不例外。

6 月 10 日，小鹏集团董事长何小鹏发布内部信，宣布亲自兼任机器人业务 CEO，以 " 一号位 " 身份全面负责机器人业务的发展。从智能汽车到人形机器人，从自动驾驶到具身智能，小鹏正在试图完成一次身份转型。

巧合的是，就在半个月前，小鹏集团刚发布了 2026 年第一季度财报。数据显示，公司当季实现营收 130.3 亿元，同比下降 17.6%，环比下降 41.4%；汽车销售收入 110 亿元，同比下滑 23.5%；净亏损 17.8 亿元，而上一季度公司刚刚实现 3.8 亿元盈利。交付量同样承压，一季度共交付 62,682 辆汽车，同比下降 33.3%，环比下降 46.4%。

市场竞争加剧、行业价格战持续，以及产品周期切换，都让小鹏重新回到了盈利与增长的平衡难题之中。

不过，财报也有积极的一面。报告期内公司整体毛利率达到 20.6%，同比提升 5 个百分点；汽车业务毛利率提升至 12.1%，同比增长 1.6 个百分点。截至今年 3 月底，小鹏仍持有 420.9 亿元现金储备，这意味着其仍具备继续投入下一代技术赛道的资本实力。

面对短期业绩压力，何小鹏在财报电话会上并未将重点放在销量复苏上，而是反复强调 AI 研发、Robotaxi 和人形机器人业务。事实上，人形机器人对于小鹏而言，早已不是一项边缘业务。

早在 2020 年，小鹏就开始布局机器人业务，当年小鹏收购深圳多够机器人（Dogotix），并成立全资子公司鹏行智能。2023 年，小鹏成立机器人技术研究院，明确转向人形机器人 / 具身智能。今年第一季度，公司正式将中文名称从 " 小鹏汽车 " 更改为 " 小鹏集团 "，并将自身重新定义为 " 物理 AI 世界的出行探索者、面向全球的具身智能公司 "。

何小鹏判断，物理 AI 正在进入规模化爆发前夜。一旦机器人进入量产阶段，其数据飞轮效应、模型迭代速度以及产业扩张能力，甚至有可能超过新能源汽车行业的发展节奏。从 2027 年开始，人形机器人的硬件收入和 AI 模型收入，有望成为集团新的增长来源。

在何小鹏看来，" 现在的小鹏机器人，就像当年 G3 发布前夕的小鹏汽车，已经站在量产交付的门槛上。"

据悉，经过三年研发，小鹏机器人 IRON 已经从实验室样机逐步演变为具备真实作业能力的产品。从芯片、关节到整机架构，从灵巧手到运动控制系统，小鹏完成了全链条自主研发。

硬件层面，IRON 搭载三颗自研图灵芯片，总算力达到 2250TOPS，约为当前行业主流产品的三倍；整机拥有 82 个全身自由度和 22 个手部自由度，并配备仿生脊柱、仿生肌肉以及柔性皮肤系统。在续航方面，其采用全固态电池方案，续航时间超过 8 小时。

软件层面，IRON 搭载第二代 VLA 物理世界大模型，实现视觉、语言与动作的端到端融合，并支持本地 AI 推理能力，不依赖云端即可完成复杂交互和任务执行。

更关键的是，小鹏已经开始解决行业最难的一道题——量产。

目前，小鹏机器人已经复用了汽车业务成熟供应链体系，电机、减速器、传感器和结构件等核心零部件国产化率超过 80%，并锁定 12 家以上核心供应商。今年第一季度，小鹏在广州启动建设占地 11 万平方米的人形机器人制造基地，计划于 2026 年底实现月产千台级规模，整体年产能达到 5 万台。按照规划，今年第三季度量产版 IRON 将正式亮相，年底实现首批量产下线，并率先进入小鹏门店承担导购、讲解等工作。到 2027 年，小鹏计划向国内外商业客户批量交付，并逐步拓展至工业巡检、物流配送等场景；家庭市场则被放在 2028 年以后。

从造车到造机器人，从智能汽车到物理 AI，小鹏正在把过去十余年积累的一切能力押注在一个新的产业上。

2026 年底即将到来的量产节点，将成为这场豪赌的第一次真正验收。它不仅决定着小鹏机器人能否顺利走出实验室，也决定着小鹏集团能否突破汽车业务的天花板，在下一个万亿级赛道中占据一席之地。

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