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今天一起来看一台进口白色大众，虽然前面看起来就是个迈腾，但后面多了个大屁股。

它叫大众蔚揽，在它停售以后，又随着途锐这个曾经的大众之王陨落，进口大众这个官方渠道，似乎就阔别国内市场了。

而要说国内燃油 B 级车市场里，迈腾应该是人气最高的一位，无论是官车形象加持，还是 " 省钱干香片 "、" 上桌先动筷 " 的爆梗，B8 这一代迈腾一直都是大家喜闻乐见的车型。

然而当前代号 B9 的最新一代迈腾，造型和定位更注重年轻化，对它的一众目标客群来说，显得运动有余稳重不足，上市以来暂时没在市场上激起什么水花。

所以，当 B8 叠加上旅行车这个 BUFF，蔚揽确实有那个令人爱不释手的实力——没错，你完全可以把它理解为迈腾旅行版。即便现在燃油车行情尿崩，但翻阅市场，原漆度高、车龄短、里程合理，且一手户的末期 21 款蔚揽车源，价格依然挺在 15 万 +。

就比如诺诺在售的这台，它是 2021 款的 2.0T 畅行版，那款最中间的配置，新车指导价 29.38 万元。实际上，由于这代蔚揽从 21 款以后就不再改款换代了，所以这台这中期改款的蔚揽，在 2023 年 10 月才上牌，当前表显里程 6.5 万公里，价格 15.5 万元。

那么问题来了，蔚揽无论是身段儿还是脸蛋儿，怎么看都和迈腾相亲相近，但为何会在车里看见 PASSAT 的字样？作为进口大众旅行车，它又和大众最著名的旅行车 R36 有什么关系？大家点个赞，一起来聊聊。

最早进入国内的第 5 代帕萨特（B5），由 " 南大众 " 上海大众生产，迅速占领市场。而 " 北大众 " 一汽 - 大众还没有 B 级车，于是只能眼巴巴看着，属于天崩开局。

于是来到 B6 这一代，大众将德国原汁原味的 B6 PASSAT，直接丢给了一汽 - 大众进行国产，可能是北大众过于兴奋，以至于甚至忘了 " 把生肉做熟 "（加长轴距以满足中国市需求）。为了和帕萨特拉开差异，定名为 MAGOTAN 迈腾。

虽然痛失 PASSAT 这个金字招牌，但是一汽 - 大众还是趁着帕萨特停产的空窗期，凭借迈腾出色的产品力，将 " 高级大众 " 这个词儿立在了消费者们的心里，足以和家喻户晓的帕萨特硬钢一下。

此后，南大众继承了帕萨特的名字，研发全新的 B 级轿车，和海外的 PASSAT 关系不大。反耳呢 ~ 迈腾和海外原版的 PASSAT 显得更加沾亲带故。

而大家熟知的 R36，虽然长着一张迈腾脸，实际上它依然归属 B6 代的 PASSAT，和国产的迈腾这个名字没多大关系。

在 2011 款时，还以进口的形式向国内销售过一批搭载 2.0T 发动机的 PASSAT 旅行版，虽然帕萨特旅行车源远流长，但这代车型在国内的数量 ... 似乎比 R36 还少。

从第七代开始，上汽大众和一汽 - 大众才决定帕萨特与迈腾同期销售。

一个许可使用这个响当当的名号，一个许可生产造型更接近原版的车型。给南北大众的一碗水，这就算是端平了。

B7 的迈腾从 2012 款正式上市，并继续推出了衍生的迈腾旅行，就是蔚揽的前身了——老粉肯定知道，就是不久前小张一顿猛修的那台。

而来到 B8 这一代，海外的 PASSAT Vriant，来到国内自然就是这台蔚揽了，这就解释了为什么在蔚揽的车内还能看到 PASSAT 的字样。不过，现在把它看做迈腾旅行也没啥不妥，谁叫现在的迈腾和海外 PASSAT 关系更亲呢。

不同于 B7 和 B8 轿车版迈腾在国内加长的处理方法，蔚揽保持了原汁原味的海外版本比例，轴距 2791mm，所以看起来还是非常协调的。

即便没有加长，但蔚揽身为旅行车，实用性肯定是优势了。在保证出色的后排纵向空间的前提下，后备厢深度、高度都比较可观，储物能力令人满意。

这台 2023 年底才上牌的蔚揽，自然是国内销售的中改后最末期的版本，也就是大家新车时能买到的最后一批，人称 B8.5。它采用 MQB 模块化平台打造，支持 DCC 电磁悬架，还给到了无钥匙进入、前后排的座椅加热、无线充电、感应式电尾门以及多种驾驶模式选择等等，诚意还是很足的。

并且在中期改款后，蔚揽还配备了大众标志性的 IQ.Light 矩阵式 LED 大灯、动态尾灯，大幅提升了改款后的辨识度。

同时，车内还换装 9.2 英寸中控屏 + 全液晶仪表，来全面迎合科技智能的产品定位。虽然后期款车里大批量减少实体按键，看着更炫，但操作便利程度确实也下降了一些。

好消息是，它的多功能方向盘依然采用物理按键，虽然看着朴实无华，但不用担心误触和断触，好用！

作为进口大众，蔚揽当然也有与 " 国情不符 " 的配置策略。比如它的主驾驶座椅，支持电动调节靠背角度和腰托，但调节坐垫前后和高低依然还是手动。

不过在前车主 3.5 万公里的使用下，它的翻毛皮和皮质拼接的座椅依然质感良好，没有老化和褶皱，方向盘、档杆等高频触摸点也没有多少磨损，成色如图，大家自己看。

动力方面，蔚揽搭载第三代 EA888，最大马力 190Ps。匹配 7 速湿式双离合 DSG。末期这会儿的蔚揽，已经换装了 DQ381 变速箱。

（素材来自网络）

相比 DQ380，它将密封圈和轴承，以及离合器模块都进行了优化，将内部的螺旋弹簧更换为膜片式弹簧，并增加了一个电动油泵，以及用于压紧离合器片和换挡机构的支援高压液压回路等。

无论是稳定性和响应，都要来得更好，更不用说对比蔚揽改款前搭载的 DQ250 了。日常驾驶时的平顺性值得肯定，只是放在这台车上，带载的时候会略有一些共振传到屁股上。

将蔚揽开起来，即便账面动力数据不高，依然能给人轻快的感觉。调校上，油门和转向的力回馈都非常轻柔，尤其是转向，在低速和小角度时，轻盈到让人觉得中心感有些欠缺，但是大角度输入以及中高速时，就有德系车应该有的沉稳了。

另外，这台蔚揽虽然里程不算少，但底盘依然很整，并没有悬架和衬套等底盘件老化带来的松散和旷量。

虽然蔚揽是进口车身份，但后期养护不用过多担心。修车时有很多配件能够直接用国产件替换，既便宜又靠谱，这件事儿开进口迈腾旅行的小张最清楚了（用了不少一汽 - 大众生产的零件，都快修成国产迈腾了）。

如果您对 DSG 不够放心，它的变速箱在诺诺可以享受摩擦片和阀体的加强保障，真可以把心放肚兜里。

我们检查下来，它的外观磕碰划痕有一些，但白色车漆能把伤痕隐藏得很好，同样的伤痕黑车肯定会更明显一些。我们查到它只有右后门有过喷漆，其它金属面还都是原漆，车身评级能拿到 N。核对发现和唯一一次理赔记录能对上，金额 1000 元左右。瑕疵和漆面分析，咱们都整理好放进了小程序，老板们可以移步查看。

至于到手的开支，这台蔚揽依然用着四条原厂轮胎，前面两条寿命还剩 3 成，后面两条竟然剩余 7-8 成。它的前制动片余量还有 7 成，只有后制动片需要更换一下，余量还剩四分之一。刹车油的含水量很低，暂时不用理会，且蓄电池应该是刚换没多久，寿命满格。

我们的质检师检测了全车功能，查完也没有找出什么需要整备的项目，于是做了个四轮定位就结束了。看来又是一台诺总口中日常念叨的 " 一桶水上架 " 精品车源 .

这台原汁原味的进口大众旅行车，还是相当受欢迎的，从目前的行情就能看得出来。诺诺这里目前在售的蔚揽不少，除了今天聊到的这台以外，北京站的蔚揽 GTE 刚刚被客户爸爸拿下，成都站也还有两台蔚揽在售，都是 N 级车况。感兴趣的老板，欢迎联系销售顾问了解详情。

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