盖世汽车讯 宝马集团近日向媒体开放了其 " 新世代 "（Neue Klasse）系列首款纯电动 SUV —— iX3 的封闭场地试驾。该车型基于第六代专属电动车平台打造，定位 D 级电动 SUV，车身全长 4,782 毫米，搭载 108.7kWh 第六代锂离子电池，在欧洲 WLTP 测试标准下续航里程最高可达 805 公里。

根据官方数据，iX3 在不同轮胎配置下的 WLTP 续航区间为 679 至 805 公里。其中，配备 19 英寸轮毂的标准版可实现 805 公里续航，而试驾所用的 M Sport 版本（配备 21 英寸轮毂）预计续航超过 679 公里。由于日本采用的 WLTC 测试循环高速工况速度低于 WLTP，业内预计 iX3 在日本的实际续航表现可能进一步提升，标准版有望突破 900 公里。若按日常使用中实际能耗约为标称值 70% 估算，该车在真实路况下仍可实现约 630 公里（标准版）或 475 公里以上（M Sport 版）的行驶里程。

iX3 的长续航能力主要得益于其高效率电池系统。该车采用直径 46 毫米、高度 95 毫米的新型圆柱形电池单体，取代了此前的方形设计，具备更强的抗外压与内部膨胀能力。新结构允许电池单体直接粘接，无需传统模组封装，从而减轻电池包重量，并使其可直接作为车身结构件使用。iX3 取消了传统地板面板，将电池包直接作为乘员舱底板。

此外，iX3 首次在宝马车型上引入 800V 高压电气架构。在欧洲市场，该车支持最高 320kW 直流快充，电量从 10% 充至 80% 仅需 21 分钟；充电 10 分钟即可补充约 320 公里续航。不过，目前日本主流充电桩功率仍以 150kW 为主，尚无法充分发挥其快充优势。值得注意的是，e-Mobility Power 公司已宣布计划于 2026 年夏季在东名高速公路海老名服务区上下行线新增 8 台 280kW 快充桩，以改善基础设施。

在动力系统方面，iX3 采用全轮驱动布局，前轴搭载宝马首款紧凑型感应电机（ASM），后轴则使用不含稀土材料的绕线式励磁同步电机（EESM）。系统综合最大输出功率为 469 马力（345 千瓦），峰值扭矩 645 牛 · 米。尽管整车重量达 2,360 公斤，其 0-100 公里 / 小时加速时间为 4.9 秒，略慢于搭载 3.0 升直列六缸涡轮增压发动机的 X3 M50 xDrive（4.6 秒）。两款车型在日本市场的售价分别为 1,021 万日元（汽油版）和 1,034 万日元（纯电版）。

座舱内配备 17.9 英寸 " 自由切割显示屏 "（Freeform Display），采用略微向驾驶员倾斜的菱形设计，操作方式为全触控，传统的 iDrive 旋钮控制器已被取消。仪表功能集成于横贯座舱的 43.3 英寸 " 全景视域 "（Panoramic Vision）屏幕中，信息显示自然直观。方向盘采用纵向辐条设计，虽因取消传统仪表而得以实现，但在大角度转向时方向辨识度较低，作者建议增加顶部标记。

试驾体验显示，iX3 起步轻盈，电门响应迅速且平顺，加速性能符合预期。车辆配备自适应能量回收制动系统，可在跟车过近时自动介入以维持安全距离。启用自适应巡航（ACC）后，系统在多数弯道中能提供自然的转向辅助，仅在高曲率弯道中略有不足。切换至运动模式后，屏幕会短暂泛红，同时车内会播放模拟音效，风格与现款 i 系列一致。

底盘调校延续宝马运动基因，虽未配备电子防倾杆或后轮转向等主动操控装置，但凭借电动车固有的低重心与精准调校，即便采用偏舒适的悬架设定，过弯表现依然灵活稳定。在模拟纽博格林赛道 "Carousel" 弯道的颠簸路段测试中，车辆对路面冲击吸收良好，初步展现出优秀的行驶质感。

作为宝马面向未来百年电动化战略的核心产品，" 新世代 "iX3 以超长续航、高效平台与实用性能为主要卖点。若其在实际长途驾驶中能稳定实现 500 公里以上无补能行驶，或将显著缓解用户里程焦虑，推动纯电动车普及进程。