图片源自比亚迪官方

" 十五五 " 开局之年，国内汽车产业智能化转型已进入实质落地周期。依托《" 十四五 " 数字经济发展规划》《" 人工智能 + 制造 " 专项行动实施意见》的政策延续导向，行业明确了 2030 年发展主线：组合驾驶辅助、网联协同功能将实现全面普及，城市 NOA 也将成为智驾主流配置。与此同时，车能路云一体化基建、车网能源协同技术持续落地，全国 20 个试点城市已落成 4060 公里智慧道路、5580 个智慧路口，V2G 双向充电及电网协同控制技术进入商业化验证阶段，智能化已从车企增量配置，转变为产业迭代的核心底层能力。

而比亚迪凭借市场体量、全球化布局与品牌向上的扎实表现，已然站在行业转型的关键位置。6 月 9 日，比亚迪 2025 年度股东会召开。比亚迪董事长兼总裁王传福透露，未来三到五年企业将持续增长。依托迭代技术与新品布局，公司将深耕海内外市场。他提出目标，2030 年业绩将大幅增长，五年内冲击全球规模第一。

依托自研璇玑智能架构，比亚迪将 AI 能力延伸至座舱、智驾、动力、底盘等整车全链路，正式开启智能化下半场布局，王传福近日明确了零交通事故、超级司机、超级秘书三大发展目标。从电动化绝对领跑，到智能化全面进阶，这家扎根整车制造与电池技术的龙头企业，正在重构行业智能化发展范式，解答传统车企向全域智能出行服务商转型的行业命题。

为什么是比亚迪先开口

过去几年，城市辅助驾驶的技术竞赛几乎到了白热化的程度。造车新势力和科技巨头们围绕有图无图、端到端、VLA、世界模型等概念轮番出牌，L3 级自动驾驶的营销话术也频频出现在新车发布会上。但一个最现实的问题始终被搁置：如果系统出了事故，谁来负责？

比亚迪方面向《企业观察报》提供了一组内部数据：目前城市道路具备领航功能的车辆占比不足 2%，而在已经开通的用户中，只有约三成真正在使用这项功能。剩下七成用户因为价格、体验，尤其是安全顾虑，始终处于观望状态。换句话说，巨额的研发投入和铺天盖地的技术宣传，并没有真正转化为日常使用率。

2025 年 7 月，比亚迪率先为智能泊车安全兜底。结果是，天神之眼智能泊车功能的使用率从 21% 飙升至 93%，事故率几乎归零。这个变化让比亚迪内部意识到：用户不是不需要智驾，而是需要一个确定的责任边界。

5 月 28 日，比亚迪再次加码，承诺为城市领航安全兜底 1 年。具体规则是天神之眼 A、天神之眼 B 的新用户自提车之日起，老车主通过 OTA 升级至天神之眼 5.0 后，均可享受为期 1 年的城市领航兜底。合规使用状态下发生有责任交通事故，由本车承担的直接经济损失（包括车辆维修、第三方财产损失、人身伤害损失）全部由比亚迪直接赔付。

《企业观察报》了解到，这一兜底方案与市面上常见的智驾险有本质区别。智驾险是商业金融产品，需要用户每年缴纳数百至上千元保费，有保额上限，出险后还会影响次年保费。而比亚迪的兜底是官方技术安全承诺，不收费、无上限、不走保险流程、不涨保费。用比亚迪内部的说法，" 这是把技术信心直接转化为商业承诺 "。

敢于这样承诺，背后是三组数字：智驾车型保有量超过 315 万辆，中国车企第一；天神之眼日均生成数据超 2 亿公里，中国车企第一；辅助驾驶研发团队超过 5000 名工程师，团队规模同样是国内第一。这三个 " 第一 " 构成了一个闭环，规模带来数据，数据反哺算法，算法验证后再用兜底承诺降低用户使用门槛，从而进一步扩大规模。

汽车行业分析师田力对《企业观察报》表示，比亚迪这个动作的意义可能超出了公司本身。在此之前，整个行业对于辅助驾驶事故责任的界定几乎是真空状态。车企不愿意谈，保险公司不敢保，用户只能自己承担风险。比亚迪率先把责任边界画了出来，实际上是在倒逼全行业建立统一的安全标准与责任体系。这或许会成为中国智能驾驶产业从 " 野蛮生长 " 走向 " 责任成熟 " 的一个分水岭。

要将这套逻辑跑通，背后离不开持续稳定的经营体量支撑。 公开数据显示，2025 年比亚迪全年销量 460.2 万辆，进入全球车企销量前五，国内市场销量占比 27.7%、利润占比 54%。全年新能源汽车出口 101 万辆，同比增长 142.1%，出口规模居国内首位，产品覆盖 119 个国家和地区。仰望、腾势、方程豹三大高端品牌合计销量接近 40 万辆，完成品牌结构向上迭代。

研发端比亚迪同样保持高比例投入，2021 至 2025 年研发投入复合增速 56.3%，2025 年研发投入 634.4 亿元；研发人员复合增速 33.3%，2025 年研发人员规模达 12.8 万人，形成持续迭代的技术研发体系。正是这套经营与研发的双轮驱动，为比亚迪在智能化领域的激进承诺提供了底气和余量。

责任兜底解决的是 " 敢不敢用 " 的问题，但智驾系统本身 " 好不好用 "，取决于另一套底层能力，芯片。

王传福公开直言：" 电动化上半场看电池，智能化下半场看芯片。" 这句话放在比亚迪的语境里，并非口号。很多人不知道的是，比亚迪的造芯之路比造车还早。2002 年，比亚迪成立了 IC 设计部，也就是比亚迪半导体的前身。经过二十多年积累，这家公司在车规级 IGBT、SiC 功率芯片领域已经实现国内最早批量装车，两度获得国家科学技术进步奖。

最新发布的璇玑 A3，是中国首款 4nm 制程车规级智驾芯片，已进入规模化量产阶段。功能安全等级达到 ASIL-D，可支持 L3、L4 高阶自动驾驶。三颗芯片协同工作，总算力超过 2100TOPS，单位算力功耗比同级产品低 20%。《企业观察报》从比亚迪方面获悉，璇玑 A3 的优势不只是算力数字，更在于它与比亚迪自研算法的深度耦合，算力利用率提升了 100%，这意味着同样的芯片能跑出更快的反应速度和更强的复杂场景处理能力。

据《企业观察报》了解，比亚迪已拥有超过 7000 人的芯片研发团队，累计投入超千亿元，建有 4 大芯片研发基地。从产品定义、架构设计、电路设计、版图设计、晶圆制造到封装测试，七个步骤全面覆盖。这使得比亚迪成为全球唯一拥有芯片全流程、全链路制造能力的车企。

与此配套的是天神之眼系统的技术升级。比亚迪方面向《企业观察报》介绍了四大变化：架构层面升级为璇玑架构 2.0，搭载舱驾电三合一的中央大脑；传感器层面行业首创卫星架构；算法层面升级为物理 AI 大模型；数据层面依托行业最大的数据底座，让模型迭代速度更快。按照计划，比亚迪还将推出天神之眼自动驾驶版（L3/L4），全球首搭超千线激光雷达、闪拍摄像头、双远红外摄像头，感知配置拉满。

座舱一侧也没有落下。全新发布的超级智能体 " 迪迪虾 "，搭载于 DiLink AI 智能座舱。比亚迪方面告诉《企业观察报》，迪迪虾具备三项能力：一是 " 聊得来 "，上车后能主动问好，记忆用户喜好，支持不同情感类型的对话；二是 " 搞得定 "，一句话里包含多个任务可自行拆分执行，支持粤语、四川话、普通话或中英文混杂；三是 " 玩得转 "，开放的生态可以预订高铁票、电影票、外卖等。这套系统的本质，是把车辆从一个 " 会开车的工具 " 升级为 " 懂用户、会服务、能解决问题的智能伙伴 "。

智能化的成本账怎么算

技术能力是一回事，能不能让普通消费者用上、用得起，是另一回事。

在此之前，城市领航功能几乎是二三十万元以上车型的专属配置。比亚迪的做法有些不同。2025 年 2 月，这家公司推出 " 全民智驾 " 战略，宣布全系车型标配天神之眼辅助驾驶系统。而在 5 月 28 日的发布会上，比亚迪进一步提出 " 全民城市领航 " ——全系车型均可选装天神之眼 B 激光版，选装价格 12000 元。

《企业观察报》注意到，这个定价在行业内几乎是 " 破坏性 " 的。市面上同等配置的选装价格通常在 2 万至 3 万元区间，而且往往存在隐形的减配或后续订阅收费。比亚迪方面强调，天神之眼 B 在所有车型上都是统一的满血软硬件标准——激光雷达规格、摄像头配置、芯片算力、感知硬件、算法模型、城市领航功能完全一致，不存在入门车减配、高端车满血的差异化套路。一次性付费解锁全部功能，没有后续订阅费用。

能做到这一点，靠的是两个杠杆。一是全产业链垂直整合，从芯片到算法到整车制造，大部分环节自研自产，成本可控。二是规模效应——超过 315 万辆的智驾车型保有量，把单车研发成本和硬件成本摊薄到了相当低的水平。比亚迪的逻辑是：把技术红利和规模红利转化为定价优势，再用低价选装撬动更大的用户规模，形成正向循环。

车型覆盖也较为细致。仰望 U8 标配天神之眼 A，腾势全系标配天神之眼 B，购车即享城市领航兜底。方程豹和比亚迪王朝、海洋网的部分车型已标配天神之眼 B，其余车型可花 1.2 万元选装。老车主通过 OTA 升级至天神之眼 5.0 后，同样享受 1 年兜底保障。唯一例外的只有仰望 U9 和方程豹豹 8 两款车型暂不参与。

值得注意的是，兜底周期设置为 1 年，而非外界猜测的 " 终身兜底 "。比亚迪方面给出的解释是：一年时间覆盖春夏秋冬四季，包含雨雪、大雾、暴晒、夜间等全气候场景，以及日常通勤、城区拥堵等路况，足以让用户建立对系统的信任。一旦用户通过一整年的使用，亲身验证了系统的稳定性和安全性，兜底保障的心理意义会自然弱化。比亚迪方面对《企业观察报》坦言，这种做法是 " 拒绝噱头式营销 "，以稳健节奏推动行业建立可持续的责任标准。

从泊车兜底带来的使用率跃升，到城市领航兜底试图撬动的更大市场，再到璇玑 A3 和迪迪虾构建的技术底座，比亚迪在智能化下半场的落子路径逐渐清晰：用规模和数据训练算法，用算法能力支撑安全承诺，用安全承诺打消用户顾虑，用低价选装扩大用户基数，最终让整个飞轮转起来。

车企智能化能力的边界，正在重新划定下一阶段的市场份额与产业链话语权。比亚迪给出的是一套自洽的系统化路径：全栈自研构筑硬件底座，以责任兜底机制明确应用边界，平价选装把规模效应转化为普及能力。这套打法在其体量内已打通全链条正向飞轮。当车能路云一体化基建与高阶自动驾驶规模化落地逐步成为现实，拥有自主可控整车智能体系的企业，将在数据、算法与商业模式的迭代节奏上占据主动。这或许才是竞争格局真正产生位移的起点。