动力电池销量持续增长，排名有变，国轩高科超越中创新航！

    2026 年 5 月，国内动力电池市场交出了一份 " 增长中藏变局 " 的成绩单。中国汽车动力电池产业创新联盟发布的最新数据显示，5 月国内动力电池企业装车量前十五名合计装车量超过 70 GWh，头部企业格局发生重要变化——国轩高科以 4.44 GWh 的装车量反超中创新航的 4.30 GWh，时隔多年重回单月第三。更值得注意的是，这一超越并非昙花一现，在 1-5 月的累计排名中，国轩高科同样以 15.79 GWh 对 15.51 GWh 的优势，站稳了第三名的位置。

一、5 月单月数据：国轩高科 0.14 GWh 的 " 关键超越 "

先看 2026 年 5 月最受关注的前五名。

宁德时代继续一骑绝尘。5 月装车量高达 33.08 GWh，市场占比 46.14%。尽管与上月相比，其占比微降了 0.51 个百分点，但绝对优势无人能及——装车量超过第二名比亚迪近三倍。

比亚迪位列第二，5 月装车量 11.87 GWh，占比 16.56%，同样环比微降 0.27 个百分点。两家合计占据 62.7% 的市场份额，依然是市场绝对双寡头。

真正的看点在于第三名的争夺。国轩高科 5 月装车量 4.44 GWh，占比 6.19%，虽然占比环比微降 0.31 个百分点，但装车量绝对值超过中创新航的 4.30 GWh（占比 5.99%）。两者差距仅为 0.14 GWh，约合 140 MWh，相当于数千辆电动车的电池用量。正是这 " 一步之遥 "，让国轩高科成功坐上第三把交椅。中创新航的占比环比也下降了 0.26 个百分点，双方降幅接近，但国轩高科基数略高，完成了逆袭。

第五名是亿纬锂能，5 月装车量 3.23 GWh，占比 4.50%，环比下降 0.48 个百分点，是前五名中环比降幅最大的企业。

再看第六到第十名，同样数据鲜明：

· 瑞浦兰钧：5 月装车量 2.63 GWh，占比 3.67%，环比上升 0.23 个百分点，是前六名中唯一环比正增长的企业，增长势头稳健。

· 正力新能：2.30 GWh，占比 3.21%，环比微增 0.06 个百分点。

· 欣旺达：2.21 GWh，占比 3.08%，环比大增 0.68 个百分点——这是前十五名中环比增幅最大的企业之一，表现亮眼。

· 吉曜通行：1.82 GWh，占比 2.53%，环比增加 0.40 个百分点，稳步上升。

· LG 新能源：1.54 GWh，占比 2.14%，环比飙升 1.58 个百分点，是 5 月环比增长最迅猛的企业，凭借特斯拉等车型的配套放量，一举从第十名外冲入前十。

第 11 至 15 名数据如下：

· 蜂巢能源：1.29 GWh，占比 1.80%，环比微降 0.02 个百分点。

· 因湃电池：0.82 GWh，占比 1.14%，环比下降 0.30 个百分点。

· 楚能新能源：0.60 GWh，占比 0.84%，环比上升 0.14 个百分点。

· 三一红象：0.43 GWh，占比 0.60%，环比上升 0.24 个百分点。

· 远航锦锂：0.24 GWh，占比 0.33%，环比下降 0.25 个百分点。

二、1-5 月累计数据：国轩高科再以 0.28 GWh 领先

累计数据印证了单月排名的可靠性。2026 年 1-5 月，国内动力电池企业装车量前十五名中：

· 宁德时代累计装车量 121.66 GWh，占比 47.02%，较上年同期提升 4.12 个百分点——龙头份额仍在扩大。

· 比亚迪累计装车量 43.31 GWh，占比 16.74%，但较上年同期大幅下降 7.32 个百分点，这是比亚迪近两年来首次出现累计占比明显下滑，主要受其自产自销车型增速放缓影响。

· 国轩高科累计装车量 15.79 GWh，占比 6.10%，较上年同期提升 0.88 个百分点。

· 中创新航累计装车量 15.51 GWh，占比 5.99%，较上年同期下降 0.27 个百分点。

· 亿纬锂能累计装车量 12.35 GWh，占比 4.77%，提升 0.75 个百分点。

可以看到，国轩高科在累计装车量上领先中创新航 0.28 GWh（约 280 MWh），优势比单月略大。而且国轩高科的占比同比是上升的，中创新航则是下降的，趋势明显。

其他值得关注的数据：

· 瑞浦兰钧累计 8.41 GWh，占比 3.25%，同比提升 1.04 个百分点，是第二梯队中进步最快的企业之一。

· 欣旺达累计 7.03 GWh，占比 2.72%，同比微降 0.15 个百分点，但单月表现强劲，下半年有望追赶。

· 正力新能累计 6.98 GWh，占比 2.70%，同比提升 0.76 个百分点，紧咬欣旺达。

· 吉曜通行累计 6.42 GWh，占比 2.48%，首次进入累计前十（去年未上榜）。

· LG 新能源累计 5.52 GWh，占比 2.13%，同比提升 0.79 个百分点，外资独苗逆势增长。

· 蜂巢能源累计 4.86 GWh，占比 1.88%，同比大幅下降 1.12 个百分点，是累计降幅最大的企业，主要受长城汽车内部调整影响。

· 因湃电池累计 3.25 GWh，占比 1.26%，同比提升 0.34 个百分点，广汽自产电池开始上量。

· 楚能新能源累计 1.92 GWh，占比 0.74%，同比提升 0.14 个百分点。

· 远航锦锂累计 1.30 GWh，占比 0.50%，同比提升 0.06 个百分点。

· 巨湾技研累计 1.05 GWh，占比 0.41%，同比提升 0.39 个百分点，首次进入前十五。

三、国轩高科为何能超越中创新航？数据中的线索

从数据中不难发现几个关键原因：

1. 增速差异：5 月国轩高科装车量 4.44 GWh，而中创新航为 4.30 GWh，前者超出 3.3%。在累计数据中，国轩高科同比增长率显著高于中创新航（国轩占比 +0.88%，中创 -0.27%）。这意味着国轩高科的客户车型产销量正在加速释放。

2. 客户集中度风险：中创新航长期以来对广汽埃安、小鹏等客户的依赖度较高。5 月部分车型销量波动，直接影响了其装车量。而国轩高科近年来成功打入长安、吉利、奇瑞以及部分新势力的供应链，客户更加分散，抗风险能力更强。

3. 磷酸铁锂技术路线红利：国轩高科一直是 LFP 电池的坚定推动者。2026 年 LFP 在乘用车中的渗透率已超过 70%，国轩高科的拳头产品—— LFP 电芯能量密度持续提升，成本优势明显，受到车企欢迎。

4. 产能利用率爬升：根据此前行业调研，国轩高科宜春、南京等基地的产能利用率在 2026 年第一季度提升至 85% 以上，而中创新航部分老线产能利用率不足 80%。更高的利用率意味着更低的单 Wh 成本，从而在招标中获得更多订单。

再看看去年 1~6 月份的销量对比就会发现郭轩在这一年真的是突飞猛进了！

四、未来展望：第二梯队 " 贴身肉搏 "，谁将胜出？

基于当前数据，我们可以做出几个量化预测：

· 宁德时代依然稳固第一，2026 年全年装车量有望突破 300 GWh，占比维持在 45% 以上。

· 比亚迪份额可能继续小幅下滑至 15% 左右，但绝对量仍会增长。

· 第三名之争将进入 " 毫厘时代 "：国轩高科与中创新航的差距目前仅 0.28 GWh（累计），相当于一条中型产线两周的产量。未来任何一个客户车型的销量波动，都可能导致排名再次互换。瑞浦兰钧、欣旺达等企业也在快速追赶——瑞浦兰钧累计占比已从 2.21% 升至 3.25%，若保持此增速，年底有望挑战前四。

· 蜂巢能源面临严峻挑战：累计占比下降 1.12 个百分点是前十五名中最大的跌幅。如果不能尽快开拓长城以外的客户，可能跌出前十。

· 外资品牌 LG 新能源值得关注：单月环比大涨 1.58 个百分点，累计提升 0.79 个百分点，表明特斯拉、通用等车型对进口品牌电池仍有稳定需求。

· 新势力 " 因湃电池 "" 巨湾技研 " 增速迅猛，因湃累计已超过 3 GWh，全年有望突破 8 GWh，成为广汽体系的重要供应方。

总而言之，2026 年 5 月的数据清晰地向我们传递了一个信号：动力电池市场不再是 " 宁王 " 和 " 比王 " 争霸的独角戏，第二梯队的排位赛已经白热化。国轩高科凭借扎实的客户拓展和产能释放，暂时领先中创新航半个身位。但 0.28 GWh 的优势并不安全，中创新航若在下半年推出新客户车型或升级现有产品，随时可能夺回第三。与此同时，瑞浦兰钧、欣旺达、正力新能都在身后虎视眈眈，它们的装车量差距都在 2 GWh 以内，一场关于 " 谁是第三 " 的数字化战争，才刚刚开始。

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