一台华晨宝马生产的新世代 BMWiX350LxDrive 原型车于 5 月底在青海省完成真实道路续航测试。车辆从海拔约 2200 米的西宁出发，沿青海湖大环线行驶，途中翻越近 4000 米海拔高山，全程 805.8 公里未进行任何补能，最终剩余电量 2%。全程平均电耗为 12.6kWh/ 百公里，理论续航超 840 公里，真实续航达成率超过 90%。 测试全程使用节能模式（Efficient 模式），空调系统自适应调节温度，模拟用户长途自驾场景。路线涵盖近 2000 米累计海拔落差及暴雪、大雨、强紫外线等多种天气条件，对动力系统效率、能量管理与热管理系统形成全面考验。 该车型为专为中国市场研发的 NeueKlasse 新世代纯电平台首款长轴距纯电 SAV，轴距 3005 毫米，较标准版加长 108 毫米，全部用于提升后排膝部空间。车身尺寸为 4885/1895/1635 毫米，后排座椅靠背最大可调至 121 度，坐垫加厚加长，行李厢容积放倒后达 1900 升，比标准版多 150 升。车辆由华晨宝马沈阳工厂开发生产。 技术方面，新车搭载第六代高压电池，采用 108.7kWh 大圆柱电芯，配备宝马自研 " 能量智控系统 "，可根据路段、海拔和工况智能分配电能。动力系统采用电励磁同步电机与异步电机组合，能量损耗较上一代最高降低 40%，驱动效率最高提升 20%。" 驾控超级大脑 "（HeartofJoy）控制单元深度集成电驱、制动与能量回收系统，在 98% 日常制动场景中仅靠能量回收即可减速。测试路线中近 2000 米累计下坡路段有效提升了返程动能回收效果。 整车基于 800V 高压架构，峰值充电功率达 400kW，10 分钟可补充约 400 公里续航，21 分钟内可从 10% 充至 80%。参与测试的为试生产样车，外观细节与量产版存在差异，如保留老款伸缩式门把手，量产版将改用传统宝马式门把手；测试车装配 21 英寸空气动力学轮毂，并非最小能效轮毂选项。 新世代 BMWiX3 长轴距版计划于 2026 年下半年在中国市场上市。面向其他市场的标准轴距版 NA5iX3 同样基于 NeueKlasse 平台打造，共享第六代电池系统与电驱架构。