雷军手里的牌，凑齐了！

6 月 10 日，工信部第 408 批公告出炉：

小米汽车科技有限公司的名字，赫然出现在 " 新准入车辆生产企业及已准入企业变更信息清单 " 上——变更内容很简单，但分量极重：

增加增程式电动乘用车产品品种。

瞬间冲上热搜，评论区清一色的 " 终于来了 "" 等得好苦 "：

距离 2023 年秋天小米招聘官网悄悄挂出 " 增程系统设计开发工程师 " 岗位，已经过去了将近三年。那时候 SU7 还未发布，为了给首款车保驾，雷军亲自出来 " 灭火 "，明确表态：暂时不做增程。

直到两年多以后，公告出炉，各种猜测曝料终于被官方文件确认。

一季度财报会上埋下的伏笔，也水落石出：下半年将推出一款全新中大型车型，基于新平台打造，产品创新力很强。

小米增程 " 准生证 "

这份公告本质是一张生产资质，也是小米汽车从 " 单线作战 " 切换到 " 双线并进 " 的转折点。

根据工信部的规则，一家车企要生产某种类型的汽车，必须先获得该类型的企业准入资质。此前小米只有纯电动乘用车的生产资格，现在增程式电动乘用车这一栏被正式勾选上了。

通俗点说，就是 " 准生证 " 到手了。

而卢伟冰之前财报会议上的表态和这份公告形成了完美呼应—— " 非常大型的车 "、" 不会叫 YU9"、" 非常有创新性 "，现在几乎可以一一对应到这台增程 SUV 上。

有理由相信，小米内部对这款车的重视程度，不亚于 SU7 的发布。

2023 年秋天开始招聘增程工程师，2024 年陆续有增程路试谍照流出，2025 年传闻达到顶峰，2026 年 6 月资质落地。

整个节奏有条不紊。

但从技术角度出发，这更像是给纯电产品争取时间窗口，充分验证小米品牌号召力的策略，毕竟增程车的难度、成本，都比纯电要低。

换句话说，增程这张牌，雷军其实一直在手里攥着，只是现在才亮出来。

到底来了一台什么车？

官方还没出真车，但经过两年多的爆料、路试谍照和供应链信息交叉验证，这台内部代号 " 昆仑 N3" 的增程 SUV，轮廓已经相当清晰了。

先说品牌和命名。据多家媒体报道，这台增程 SUV 很可能不再挂小米主品牌标识，而是归入一个全新的独立子品牌—— " 寻天 "，英文名 SKYNOMAD。

这个品牌定位类似于理想的 " 理想 " 和问界的 " 问界 "，但更强调 " 探索 " 和 " 户外 " 的概念。

天眼查信息显示，小米早在 2023 年 4 月就提交了 " 寻天 " 商标申请，涵盖汽车、电动运载工具等类别；2024 年 11 月又注册了 "SKYNOMAD"。内部代号 " 昆仑 N3" 已经是公开的秘密，此前网传的 "YU9" 命名据称已被取消。

后续还会有昆仑 10、昆仑 20 等衍生车型，产品线拉得很长。

尺寸和外观，根据曝光的路测照，昆仑 N3 定位全尺寸增程 SUV，车长超过 5.3 米，轴距约 3.1 米（有说法是 3160mm），车高接近 1.9 米，这个尺寸直接对标理想 L9 和问界 M9。

造型风格完全抛弃了 SU7、YU7 的流线轿跑路线，采用了方正硬朗的 " 方盒子 " 设计，有网友戏称为 " 米雷德 " ——小米和路虎揽胜的融合体。

前脸是封闭式无格栅设计，配分体式狭长 LED 日行灯，车头顶部有明显的激光雷达凸起。尾部最醒目的是环形内嵌式灯组，和之前网上流传的谍照高度一致。

座椅布局很有可能提供六座和七座版本，天地门尾门大概率会出现在量产车上。还有爆料称，高配版本可能支持选装升降车顶结构，方便户外露营。

动力总成，增程器是一台 1.5T 四缸机，大概率来自东安动力——这家公司也是理想 ONE 和零跑 C11 增程版的供应商，热效率传闻在 44.3% 到 44.5% 之间。作为对比，理想 L9 的 1.5T 增程器热效率约 40%，问界 M9 约 41%。

双电机四驱布局，综合功率据称超过 400 马力。电池方面，配备了最高 80kWh 的大容量电池包，由欣旺达和中创新航双供应商供货。

CLTC 纯电续航里程预计在 400 到 500 公里之间——这个数字很有意思，已经和几年前的纯电车差不多了。

综合续航里程据说可以突破 1500 公里。

从路试谍照和渲染图来看，车顶集成了一颗激光雷达，很有可能会搭载小米自研芯片，支持城市 NOA 等高级别辅助驾驶功能。座舱自然是澎湃 OS（HyperOS），手机、车、智能家居全场景打通。

最后是价格和上市时间。

多方爆料指向 2026 年下半年正式发布。不过售价方面存在分歧：有爆料称入门版可能在 20-25 万元区间，高配版本上探到 45 万元。

也有分析认为，主销版本将集中在 35-45 万元，直接对标理想 L9 和问界 M9。

从独立子品牌 " 寻天 " 的定位来看，小米很可能想用这套品牌矩阵实现价格区间的全覆盖——主品牌小米主打 20-30 万，寻天主打 30-50 万，形成清晰的阶梯。

雷军要拯救增程了

增程家用 SUV 这个赛道，用户教育已经不需要小米来做了。

理想 ONE、理想 L 系列、问界 M 系列在过去三年里，已经把 " 家庭用户为什么要买一台增程大 SUV" 这件事讲得明明白白。

大空间、长续航、无焦虑、全家出行——这些卖点已经深入人心。

但对雷军来说，这是 " 立身之战 " 后，证明自己真正实力的关键转折。

SU7 和 YU7，证明小米能造出好卖的纯电车，甚至是小众性能车，但资本市场和更多潜在用户更关心的是：小米有没有持续打造爆款的能力？

如果第三款车、第四款车，不同动力形式、不同用户定位的车型都能成功，那小米汽车才算真正站稳了脚跟——而不是单纯依赖 " 心有灵犀 " 和雷军个人偶像光环加成。

换个角度看，SU7、YU7 大卖，你们说是雷总的偶像效应、是 " 马力狗 " 为情绪价值买单…… .

但昆仑 N3 主打空间、家用、可城可野，目标用户有太多可替代方案，要是雷总还能把这车卖爆，小黑子们还有什么话可说？

所以小米的首款增程 SUV 昆仑 N3，其实比 SU7、YU7 更重要。

更深的层面，这还是一场 " 品类拯救战 "。

乘联分会最新数据显示，2026 年 5 月国内增程车型批发销量仅 9.5 万辆，同比暴跌 24.9%，创近五年最大单月跌幅。市场占比降至 7.0%，仅 3 款车型月销过 5000。

小米有一个独特的优势：它擅长把一类车做到极致，用产品力重新定义品类。SU7 把纯电轿跑的价格打到 20 万级，YU7 把纯电 SUV 的智能化和性价比拉到新高度。

那么昆仑 N3 能做什么？

它最值得期待的地方，不是增程器有多强，而是它很有可能重新定义 " 增程 " 这个概念，就比如 400 到 500 公里的纯电续航，已经逼近甚至超过了几年前主流纯电车的水平。

说不定，昆仑 N3 会第一次把 " 性能 " 这个概念带进增程赛道。

小米入场，增程可能真的要换玩法了。

One more thing

小米增程 SUV 的渲染图出了很多，有的一看就是 " 小米 YU9"：

有的更硬派，像小米版 " 猛士 "：

当然自主旗舰 SUV，免不了来一版 " 揽胜、库里南 "：

你希望小米的首款增程车，跟谁 " 心有灵犀 " 呢？

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