赛豆搅局，汽车市场的第一个「雷碧」出现了

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几十万的车，难道LOGO长得差不多就真的有人买单？

总编辑丨宣晓冰

主编丨星星唐

撰文丨欧阳

前两天，阿维塔一怒之下发文表态，中国汽车不能走抄袭老路。

说实话，要不是阿维塔的豪华品牌身份，官方大概率不是发出"视为一种荣幸"这样的句子，而是一套更加激烈的说辞。对于阿维塔的法务部保留追求法律责任的权利这一点，汽车有文化其实是非常支持的。

但话说过来，既然事情已经发生，那么就不能只有情绪，还需要了解其始末。

01#

可能是阿维塔最大的公关危机

阿维塔是谁？一些不熟悉的消费者，可能只关注到了它的华为、宁德时代背景，对品牌了解的比较少。实际上，这是一个非常重视原创的品牌，产品拿过德国IF设计奖，产品主打的是"智美新豪华"。

对于这样一个品牌，如果仅仅是抄袭它的设计，阿维塔大概率是不会有所表示的，干过原创的都知道，都免不了受这一份气，不信可以看看保时捷，甚至对于阿维塔这样新兴的豪华品牌来说，有人抄反而代表了一种成功，用阿维塔的话来说就是"一种荣幸"。

但是，直接在LOGO上动手脚，属于是绕过兵线直接把家给偷了，换谁来都受不了。正式开始聊之前先叠个甲，到底抄没抄这个暂时不下判断。

我们先看阿维塔这个LOGO到底值多少钱，很多人都知道阿维塔是由长安、宁王和华为一起打造的品牌，从2021年品牌发布到现在，如果单从营销、研发、渠道建设以及对入股引望这几个方面去看，五年时间一共花了大概是300亿元左右。事实上，市场对其的估值大约也是在这个区间。

五年时间，从阿维塔11、阿维塔12、阿维塔06等产品，再到阿维塔在欧洲举办发布会、在国际上拿到奖项，这才一步步把"阿维塔"这个名字，和高端智能电动车、华为亲儿子这些标签牢牢绑定在了一起。

这几百亿砸出来的，是消费者脑子里的认知。友商这把借鉴，可以说是阿维塔遭遇的最大的"公关危机"。

看到这里，可能很多人想问，买几十万的车，难道LOGO长得差不多就真的有人会买错？

看过勇哥餐饮的人都知道，很多手握几十万的人，对品牌其实是没有认知的，他们可以开出哪吒仙饮、肯卫汀、中药馒头以及等等一系列的杂牌店，并且愿意缴纳高额的加盟费。当然，这里不是说赛豆就是快招类的汽车品牌，而是品牌过于雷同，必然会导致一部分人认为"这是阿维塔的子品牌"或者"这是阿维塔的新款"。

顺带着也产生了一些额外的问题，譬如说如果赛豆后续品牌服务或者产品质量不到位，那么也不排除一些消费者会把气撒向阿维塔。

用专业一点的话说，LOGO雷同，本质上就是对品牌无形资产的无偿借用。它不需要投入研发，不需要积累口碑，只需要微调几个字母和线条，就能直接嫁接消费者对阿维塔已经建立起来的信任。

再看AIVA的首款新车，也是一款猎装或者说轿跑车，和阿维塔再一次高度重合，要说LOGO撞脸是疏忽，汽车有文化肯定是不信的。

今天可以和阿维塔高度雷同，明天可能就会有一大批特斯拉的模仿者出现。汽车行业过去很少有这种类似的情况，因为造车的准入门槛其实非常高，单单一个生产资质就可以难倒99%的人，排除了一些投机分子。

而赛豆的出招，无异于釜底抽薪。往好了说，这是摆明了它的搅局者身份。

02#

赛豆，路子到底有多野？

那么，赛豆到底又是谁？

消息显示，赛豆科技前身为重庆蓝电科技有限公司，5月29日完成更名及增资扩股。工商信息显示，赛力斯在赛豆科技的持股比例由100%降至32.96%，不再控股。沙磁致远以34.3亿元领投，成为第一大股东，宁德时代旗下问鼎投资、江苏博俊科技、常州星宇等产业投资者共同参与，本轮融资规模超过66亿元。

对于赛豆，一些人将之解释为字节跳动亲自下场造车，但官方予以了否定——这种欲迎还拒，属于是汽车市场的常规套路。

谈赛豆，必须要谈赛力斯的借势思维。当年，没有人相信华为的时候，是赛力斯站了出来，双方联手把问界做成了中国高端智能电动车市场的头部品牌。而赛豆的诞生，也有一个重要的隐藏信息，就是字节正在猛攻AI和具身智能，但是有了华为在前，大多数汽车公司都在谨慎观望，而赛力斯再次入局，形成了"左手华为、右手字节"的发展格局，既保留了与华为合作带来的高端市场份额，又通过赛豆掌握了技术和品牌的主动权，并有了向主流市场进攻的机会。

现在回到最受关注的 LOGO 撞车事件。很多人觉得这是赛豆的重大失误。但如果换个角度看，这可能是整个品牌发布中不可或缺的一步。

大家都知道，现在新造车品牌的出圈成本，已经高到了离谱的地步。五年前，一个新品牌只要发布一款概念车，讲好一张PPT，就能轻松获得全网关注。但现在，每周都有新品牌发布，每天都有新车上市，消费者的注意力已经被稀释到了极致。

追觅就是一个典型的例子。创始人俞浩为了给品牌造势，亲自下场当网红，上央视、录综艺、接受各种采访，又是造人形机器人又是造电动飞机，恨不得把自己打造成中国马斯克。折腾了不少时间，钱没少花，声量也有了，但真正转化成影响力的，其实非常有限，最近还被一些平台封禁了，属实是惨。

而赛豆属于找到了流量密码，不需要投广告，不需要找明星，甚至不需要造一辆能开的车。只需要把别人已经做成功的品牌LOGO改几个字母，就能零成本获得全网级的曝光。

有文说：

站在道德和理性层面，汽车有文化支持阿维塔的维权，但是从商业角度去看，又能理解赛豆的这波操作。

但理解不代表认同，尤其是在大量新车以借鉴、致敬之名行抄袭之实的当下，期待阿维塔能够打响原创保卫第一枪。

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汽车有文化出品人是中国作家协会会员；第22届、第24届中国经济新闻一等奖获得者（2009、2011）；是汽车文化之旅系列图书出版人（2014-2017）；在新浪、搜狐、凤凰、百度、知乎等拥有汽车和旅行专栏。汽车有文化荣获2014年搜狐旅游汽车联盟最具贡献自媒体；2017新浪汽车&新浪微博"年度专业创作者"；2018年一点资讯"最具传播力一号红人"。2020年出版图书《捷达记忆》（机械工业出版社2020年9月版）。

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